韶关市92汽油价格多少_广东韶关92号汽油最新价格

1.从成都到深圳有多少公里,自驾小轿车需多少过路费

2.14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

目前，炮2020款的官方指导价为800元-289800元，炮2020款越野版2.0T汽油自动四驱限量版的官方指导价为199800元，以韶关市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险7802元，上牌费用500元，购置税17681元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是227133元左右。

炮车头造型看起来较为硬派，中网使用单幅式的设计，加上饰条，线条虽说比较简单、粗犷，但是视觉感受很不错。

炮2020款越野版2.0T汽油自动四驱限量版内饰造型看上去较为大气，搭配银色饰板，和该车定位相符合。另外，该车配备了车道保持系统、360度全景影像、车联网等多项配置。

动力方面，炮配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为140kw，峰值扭矩为360牛·米，匹配了自动变速箱。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆整体桥式非独立悬架，同时用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，炮的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

从成都到深圳有多少公里,自驾小轿车需多少过路费

“桥城”的称呼好多地方都自诩过 但是自己追溯起来 广东的韶关

众所周知，韶关是广东省跨江桥梁较多的城市之一，素有“桥城”的美誉。目前韶关的跨江桥梁多达十座，这些桥的相继落成，不仅改善了韶关城市的交通，而且为韶关经济的腾飞做出巨大贡献。

千百年来，韶关的桥经历了从原始的浮桥和竹木桥到现代钢筋水泥桥的演变：宋代以前，人们全凭渡船往来于三江之间。宋末唐初，第一座浮桥在武江江面建成，韶关人民从此与桥的不解之缘也从此开始。1933年，市区第一座铁路大桥和第一座现代钢筋水泥桥在浈江河面上先后完工通车，拉开了新型桥梁建造的序幕。解放以后尤其是改革开放以来，在党和的领导下，勤劳的韶关人民在“桥城”的桥梁建设史上更是写下了浓墨重彩的新篇章。如今，在桥上来来往往，已成为韶关人祖祖辈辈都习以为常的生活内容：上下班要过桥，出门逛街要过桥，从韶关去外地要过桥，从外地回韶关还是要过桥……

今日的韶关已是一座旅游名城，其独特的地貌和悠久的文化吸引着国内外游人的目光和脚步。这十座桥，也已成为韶关城市风景的一大特色。

建造工期最长的桥 —— 旧东河铁路桥

如今在的新铁路桥的南边还残留着旧东河铁路桥墩

旧东河铁路桥横跨浈江，东连东河木材厂，西接帽子峰山脚。1913年动工兴建，次年因建设资金短缺，架桥工程一度中断。1920年续建后又因技术设备简陋及屡遭洪患等原因几度中断，直到1933年1月才全部竣工通车。整个过程历时20年。其工期之长，众桥中无出其右者。

1983年后衡广铁路复线动工，在旧铁路桥以北50米处兴建了铁路复线大桥，新桥修成后旧桥被废除，完成了其历史使命。

资格最老的桥 —— 曲江大桥

曲江大桥如今还发挥着交通枢纽作用

曲江大桥因韶关市地域原属曲江县治而得名，是韶关第一座纵贯南北交通运输的钢筋混凝土现代大桥。大桥横跨浈江，东接火车站，西连解放路。按美、德两国当时规范混合设计，是一座高12米，宽6.92米，长3.86米，荷载为13吨，11孔的钢筋混凝土悬臂吊桥。

曲江大桥筹建于1929年， 1933年11月动工兴建，1935年8月才竣工通车。修成以后由李汉魂将军主持召开通车开幕礼，本市80多岁的老绅士蔡溥泉行剪彩礼。建成73年来历经战火洗礼，见证了韶关沧桑世变的历史。

1945年1月27日韶关沦陷，国民党守军在撤退时，将该桥西边的7、8、9、10四个桥墩炸毁，使到五孔桥面塌落江中，大桥中断交通。1946年大桥重新修复，基本恢复原样。

1949年4月，南下解放大军雄师百万过长江，蒋家王朝立时土崩瓦解。10月6日，解放军攻下南雄即挥师韶关。连夜行军130多里，于7日凌晨到达韶关城外。镇守韶关的国民党官兵惊恐万分，弃城而逃。为阻止的追击，国民党部队用汽油倒在曲江桥面上，一时大火熊熊，火光冲天。这时，先头部队一三四团首长急令二排长勒可明迅速带领土兵占领大桥并进行灭火。二排战土不顾危险不怕牺牲，终于抢占了大桥两端，群众自发前往抢险灭火，从而保证了大部队顺利进入韶关城。当解放军战士高举一面面五星红旗在曲江桥面飘扬而过的时候，全城人沸腾欢呼。不久，国民酒家升起了全城第一面五星红旗宣告韶关从此回到了人民手中。

此后，曲江大桥还几经易名。在"文化大革命"期间大桥改名为“反帝大桥”，1981年又改名为“南门大桥”（民国时解放路又叫风烈路，俗称南门），最后，顺应民意改回原称，一直沿用至今。

随着韶关火车站的扩大及人流车流的增加，原曲江桥面已显得太窄、载荷太小，在八十年代进行过一次扩面加固工程。今天的曲江大桥依然发挥着交通枢纽的作用，不愧为现役大桥中资格最老的大桥。每当夜幕降临，两排桥灯和五彩的装饰灯通明透亮，闪烁生辉，宛若两条火龙飞渡浈江，气度不凡，成为古老山城的一道景观。

造型最美的桥 —— 五里亭大桥

桥身和灯饰相得益彰，炫目中不失典雅。

五里亭大桥全长525米，宽32米，东接帽子峰，西连惠民路，是国道323线韶关市区过境路段的关键工程，耗资1.2亿元。大桥桥身由两条艳红色的熊猫型巨型钢管拱合龙而成，这两条弧形钢管跨度长达120米，像绚丽的彩虹横跨武江两岸，韶关人也都亲切地称其为“彩虹桥”。五里亭大桥的建成通车，大大改善了市区北片武江两岸区域的生活环境，舒缓了市区道路交通拥挤的压力。

五里亭大桥的五项技术创下了全国之最：

1.最大直径、最大单装承载能力的大直径变截面桩技术：桥的钻孔桩直径为3.5米、单桩承载能力为5000吨；

2.最大跨度拱梁组合体系，桥的主体部分是由120米的拱和190米的梁组合而成；

3.最大跨度190米连续箱梁节段拼装预制顶推施工技术：它的顶推跨度190米是全国最大的；

4.最大跨度120米熊猫型集束钢管拱提升竖转施工技术，这一跨度是全国最大的；

5.最大宽跨比移动模架施工连续箱梁技术：其模架宽度为30米、跨度为20米，这一宽跨比是全国最大的。

静静的夜晚里，五里亭大桥就像是临江梳妆西子，美丽的身影和动人的倒影浑然天成。因为天生丽质，五里亭大桥已集万千宠爱于一身，它的身影常常出现韶关的城市名片中。

造价最贵的桥 —— 百旺大桥

一桥横跨东西，天堑变通途

绰号“北江飞虹”的百旺大桥横跨北江干流，桥体宏伟，在造型上与五里亭大桥有异曲同工之妙。百旺大桥东接国道106线，西接芙蓉山隧道、西联大道至国道323线。全长786米，桥宽28米，桥面拥有双向四车道，来来往往车辆可以畅通无阻。百旺大桥2004年10月建成通车，她是众桥中的集大成者，在多项技术指标中都名列前茅。1.45亿元的造价更是让其成为韶城不折不扣的桥梁“新贵”。

百旺大桥的建成通车，使韶关市区南郊与西联连成一片，整个西联大道全线贯通，使通往西联片区的交通更为快捷，为加快西联新区的开发与建设提供了便利的交通条件，对拉大韶关市区城市框架，完善市区道路交通系统，提高韶关市投资价值有着重要的作用。

14小时700公里，春运长途油车比电车快多少？结果赢的却是它……

驾车路线：全程约1850.3公里。高速公路收费每公里0.5元左右，所以深圳出发到四川成都，单次过路费要900元上下，小车的汽油费和路桥费基本相当，也要900元，来回一起大约要3600元人民币。

起点：深圳市

1.深圳市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿福中三路行驶190米，左转进入益田路

2) 沿益田路行驶110米，稍向右转进入深南大道

3) 沿深南大道行驶390米，过右侧的证券大厦约150米后，调头

4) 行驶70米，右转

5) 行驶50米，右前方转弯

6) 行驶30米，右前方转弯进入深南大道

7) 沿深南大道行驶3.5公里，朝广州/机场/G4/G15方向，稍向右转进入福田立交

8) 沿福田立交行驶590米，直行进入京港澳高速公路

9) 沿京港澳高速公路行驶20.0公里，过鹤洲立交，直行进入沈海高速公路

2.沿沈海高速公路行驶450米，直行进入沈海高速公路

3.沿沈海高速公路行驶80.3公里，朝韶关/湛江/机场/番禺方向，稍向右转进入沈海高速公路

4.沿沈海高速公路行驶1.2公里，过火村立交约990米后，直行进入广州绕城高速公路

5.沿广州绕城高速公路行驶37.3公里，过聚龙特大桥，朝花都/清远/广清高速/G107方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.6公里，直行进入广清高速公路

7.沿广清高速公路行驶47.9公里，朝清新/连州/岗头/G107方向，直行进入广清高速公路

8.沿广清高速公路行驶130米，在第1个出口，左前方转弯进入江南北路

9.沿江南北路行驶1.6公里，直行进入S114

10.沿S114行驶1.3公里，直行进入江北路

11.沿江北路行驶5.4公里，稍向左转进入清和大道

12.沿清和大道行驶2.0公里，直行进入清连高速公路

13.沿清连高速公路行驶90米，直行进入清连高速公路

14.沿清连高速公路行驶211.8公里，直行进入宜凤高速公路

15.沿宜凤高速公路行驶4.6公里，过右侧的晓夏街村，朝岳阳/衡阳/S61方向，稍向右转进入黄沙互通

16.沿黄沙互通行驶780米，过黄沙互通约360米后，直行进入岳临高速公路

17.沿岳临高速公路行驶65.4公里，朝成都/桂林/G76方向，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶310米，右前方转弯进入厦蓉高速公路

19.沿厦蓉高速公路行驶37.5公里，朝广州/永州/G55方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶920米，直行进入二广高速公路

21.沿二广高速公路行驶53.2公里，过舜帝大桥，直行进入石梯岭隧道

22.沿石梯岭隧道行驶830米，直行进入二广高速公路

23.沿二广高速公路行驶2.4公里，直行进入响鼓岭2号隧道

24.沿响鼓岭2号隧道行驶1.4公里，直行进入二广高速公路

25.沿二广高速公路行驶110米，直行进入响鼓岭1号隧道

26.沿响鼓岭1号隧道行驶270米，直行进入二广高速公路

27.沿二广高速公路行驶910米，直行进入麻江隧道

28.沿麻江隧道行驶820米，直行进入二广高速公路

29.沿二广高速公路行驶3.3公里，直行进入阳明山隧道

30.沿阳明山隧道行驶4.6公里，直行进入二广高速公路

31.沿二广高速公路行驶1.9公里，直行进入桐子坳隧道

32.沿桐子坳隧道行驶330米，直行进入二广高速公路

33.沿二广高速公路行驶3.1公里，直行进入靛口隧道

34.沿靛口隧道行驶660米，直行进入二广高速公路

35.沿二广高速公路行驶1.7公里，直行进入西山岭隧道

36.沿西山岭隧道行驶450米，直行进入二广高速公路

37.沿二广高速公路行驶3.6公里，直行进入茶林隧道

38.沿茶林隧道行驶790米，直行进入二广高速公路

39.沿二广高速公路行驶2.8公里，直行进入排沙坪隧道

40.沿排沙坪隧道行驶2.2公里，直行进入二广高速公路

41.沿二广高速公路行驶820米，直行进入白泥坳隧道

42.沿白泥坳隧道行驶950米，直行进入二广高速公路

43.沿二广高速公路行驶126.9公里，过右侧的茅坪陈家约2.0公里后，朝怀化/昆明/G60方向，稍向右转进入梽木山互通

44.沿梽木山互通行驶450米，过志木山互通约590米后，直行进入上瑞高速公路

45.沿上瑞高速公路行驶18.5公里，直行进入沪昆高速公路

46.沿沪昆高速公路行驶73.6公里，直行进入洞口塘隧道

47.沿洞口塘隧道行驶310米，直行进入沪昆高速公路

48.沿沪昆高速公路行驶3.7公里，过左侧的大湾界上，直行进入大湾隧道

49.沿大湾隧道行驶2.1公里，直行进入沪昆高速公路

50.沿沪昆高速公路行驶30米，直行进入曹拢隧道

51.沿曹拢隧道行驶190米，直行进入沪昆高速公路

52.沿沪昆高速公路行驶110米，直行进入芭蕉溪隧道

53.沿芭蕉溪隧道行驶230米，直行进入沪昆高速公路

54.沿沪昆高速公路行驶1.5公里，过左侧的合丫冲，直行进入林家溪隧道

55.沿林家溪隧道行驶330米，直行进入沪昆高速公路

56.沿沪昆高速公路行驶2.3公里，过右侧的腊山，直行进入腊山隧道

57.沿腊山隧道行驶730米，直行进入沪昆高速公路

58.沿沪昆高速公路行驶90米，直行进入月溪隧道

59.沿月溪隧道行驶520米，直行进入沪昆高速公路

60.沿沪昆高速公路行驶1.4公里，过左侧的上岩背，直行进入炉坪隧道

61.沿炉坪隧道行驶570米，直行进入沪昆高速公路

62.沿沪昆高速公路行驶360米，直行进入拱坝隧道

63.沿拱坝隧道行驶1.2公里，直行进入沪昆高速公路

64.沿沪昆高速公路行驶2.4公里，直行进入畔上隧道

65.沿畔上隧道行驶390米，直行进入沪昆高速公路

66.沿沪昆高速公路行驶1.4公里，过右侧的向人山，直行进入雪峰山隧道

67.沿雪峰山隧道行驶7.0公里，直行进入沪昆高速公路

68.沿沪昆高速公路行驶9.7公里，过右侧的周家楼，直行进入土地坳隧道

69.沿土地坳隧道行驶380米，直行进入沪昆高速公路

70.沿沪昆高速公路行驶27.9公里，过右侧的钟形脚约1.6公里后，直行进入鸡公界隧道

71.沿鸡公界隧道行驶1.5公里，直行进入沪昆高速公路

72.沿沪昆高速公路行驶6.1公里，过右侧的蒋家溪，直行进入中方隧道

73.沿中方隧道行驶190米，直行进入沪昆高速公路

74.沿沪昆高速公路行驶4.0公里，过右侧的站坪，朝怀化/G65方向，稍向右转上匝道

75.沿匝道行驶710米，直行进入包茂高速公路

76.沿包茂高速公路行驶14.5公里，过李公湾大桥，直行进入南山寨隧道

77.沿南山寨隧道行驶1.3公里，直行进入包茂高速公路

78.沿包茂高速公路行驶2.3公里，过舞水大桥，直行进入梁家院子隧道

79.沿梁家院子隧道行驶990米，直行进入包茂高速公路

80.沿包茂高速公路行驶12.8公里，过高桥大桥约1.6公里后，直行进入朝天坳隧道

81.沿朝天坳隧道行驶300米，直行进入包茂高速公路

82.沿包茂高速公路行驶7.0公里，过斋公湾大桥，直行进入大坡垴隧道

83.沿大坡垴隧道行驶1.1公里，直行进入包茂高速公路

84.沿包茂高速公路行驶520米，过岩坡冲大桥，直行进入羊和岩隧道

85.沿羊和岩隧道行驶2.8公里，直行进入包茂高速公路

86.沿包茂高速公路行驶680米，直行进入大林隧道

87.沿大林隧道行驶420米，直行进入包茂高速公路

88.沿包茂高速公路行驶190米，直行进入桐木坳隧道

89.沿桐木坳隧道行驶1.9公里，直行进入包茂高速公路

90.沿包茂高速公路行驶380米，直行进入土板冲隧道

91.沿土板冲隧道行驶570米，直行进入包茂高速公路

92.沿包茂高速公路行驶620米，过右侧的蛮溪村约1.0公里后，直行进入溪里冲隧道

93.沿溪里冲隧道行驶490米，直行进入包茂高速公路

94.沿包茂高速公路行驶9.7公里，直行进入岩门隧道

95.沿岩门隧道行驶760米，直行进入包茂高速公路

96.沿包茂高速公路行驶80米，直行进入岩鸡冲隧道

.沿岩鸡冲隧道行驶540米，直行进入包茂高速公路

98.沿包茂高速公路行驶2.2公里，过黄泥冲大桥约1.1公里后，直行进入榆树冲隧道

99.沿榆树冲隧道行驶490米，直行进入包茂高速公路

100.沿包茂高速公路行驶4.7公里，过右侧的茶斗山，直行进入大坡岭隧道

101.沿大坡岭隧道行驶330米，直行进入包茂高速公路

102.沿包茂高速公路行驶2.7公里，直行进入国桃山隧道

103.沿国桃山隧道行驶780米，直行进入包茂高速公路

104.沿包茂高速公路行驶690米，过野鸡寨大桥约1.6公里后，直行进入峦洞坪隧道

105.沿峦洞坪隧道行驶270米，直行进入包茂高速公路

106.沿包茂高速公路行驶2.7公里，直行进入王坡隧道

107.沿王坡隧道行驶150米，直行进入包茂高速公路

108.沿包茂高速公路行驶1.7公里，直行进入杭瑞高速公路

109.沿杭瑞高速公路行驶2.1公里，直行进入关冲隧道

110.沿关冲隧道行驶630米，直行进入杭瑞高速公路

111.沿杭瑞高速公路行驶12.2公里，直行进入龙子康隧道

112.沿龙子康隧道行驶480米，直行进入杭瑞高速公路

113.沿杭瑞高速公路行驶8.6公里，直行进入冲口隧道

114.沿冲口隧道行驶450米，直行进入杭瑞高速公路

115.沿杭瑞高速公路行驶330米，直行进入洞门龙隧道

116.沿洞门龙隧道行驶610米，直行进入杭瑞高速公路

117.沿杭瑞高速公路行驶1.3公里，直行进入双河隧道

118.沿双河隧道行驶890米，直行进入杭瑞高速公路

119.沿杭瑞高速公路行驶3.4公里，直行进入树岩桥隧道

120.沿树岩桥隧道行驶670米，直行进入杭瑞高速公路

121.沿杭瑞高速公路行驶360米，直行进入望城坡隧道

122.沿望城坡隧道行驶1.4公里，直行进入杭瑞高速公路

123.沿杭瑞高速公路行驶1.1公里，朝吉首/G65/重庆方向，稍向左转进入包茂高速公路

124.沿包茂高速公路行驶3.9公里，过冲木林大桥约2.0公里后，直行进入两岔口隧道

125.沿两岔口隧道行驶6.1公里，直行进入仙人隧道

126.沿仙人隧道行驶2.0公里，直行进入包茂高速公路

127.沿包茂高速公路行驶1.8公里，直行进入巴龙隧道

128.沿巴龙隧道行驶190米，直行进入包茂高速公路

129.沿包茂高速公路行驶190米，直行进入龙岛隧道

130.沿龙岛隧道行驶170米，直行进入包茂高速公路

131.沿包茂高速公路行驶580米，直行进入矮寨隧道

132.沿矮寨隧道行驶210米，直行进入包茂高速公路

133.沿包茂高速公路行驶440米，过矮寨大桥，直行进入坡头隧道

134.沿坡头隧道行驶840米，直行进入包茂高速公路

135.沿包茂高速公路行驶14.2公里，过红英大桥约1.4公里后，直行进入麻栗场隧道

136.沿麻栗场隧道行驶1.2公里，直行进入包茂高速公路

137.沿包茂高速公路行驶36.0公里，直行进入渝湘高速公路

138.沿渝湘高速公路行驶7.2公里，过右侧的黄家庄，直行进入狮子山隧道

139.沿狮子山隧道行驶360米，直行进入渝湘高速公路

140.沿渝湘高速公路行驶1.5公里，过右侧的桂坪村，直行进入大董岭隧道

141.沿大董岭隧道行驶870米，直行进入渝湘高速公路

142.沿渝湘高速公路行驶3.3公里，过右侧的干岔约1.6公里后，直行进入老虎山隧道

143.沿老虎山隧道行驶2.8公里，直行进入渝湘高速公路

144.沿渝湘高速公路行驶3.7公里，直行进入沙帽坡隧道

145.沿沙帽坡隧道行驶810米，直行进入渝湘高速公路

146.沿渝湘高速公路行驶5.2公里，过右侧的吴家院约1.0公里后，直行进入鸳鸯隧道

147.沿鸳鸯隧道行驶870米，直行进入渝湘高速公路

148.沿渝湘高速公路行驶910米，过右侧的沟口约1.2公里后，直行进入秀山隧道

149.沿秀山隧道行驶3.4公里，直行进入渝湘高速公路

150.沿渝湘高速公路行驶8.5公里，过右侧的关天坝约1.1公里后，直行进入青岗隧道

151.沿青岗隧道行驶1.3公里，直行进入渝湘高速公路

152.沿渝湘高速公路行驶180米，直行进入龙门隧道

153.沿龙门隧道行驶880米，直行进入渝湘高速公路

154.沿渝湘高速公路行驶3.2公里，过右侧的唐家沟，直行进入葡萄山隧道

155.沿葡萄山隧道行驶6.5公里，直行进入渝湘高速公路

156.沿渝湘高速公路行驶800米，过杉木洞特大桥，直行进入寨上隧道

157.沿寨上隧道行驶280米，直行进入渝湘高速公路

158.沿渝湘高速公路行驶18.6公里，直行进入酉阳隧道

159.沿酉阳隧道行驶210米，直行进入渝湘高速公路

160.沿渝湘高速公路行驶340米，直行进入桃花源隧道

161.沿桃花源隧道行驶2.7公里，直行进入渝湘高速公路

162.沿渝湘高速公路行驶9.8公里，过右侧的大水井，直行进入龙池隧道

163.沿龙池隧道行驶1.5公里，直行进入渝湘高速公路

164.沿渝湘高速公路行驶7.6公里，过右侧的大土约1.5公里后，直行进入平地坝隧道

165.沿平地坝隧道行驶1.6公里，直行进入渝湘高速公路

166.沿渝湘高速公路行驶120米，直行进入黑水隧道

167.沿黑水隧道行驶1.4公里，直行进入渝湘高速公路

168.沿渝湘高速公路行驶740米，直行进入七里槽隧道

169.沿七里槽隧道行驶1.2公里，直行进入渝湘高速公路

170.沿渝湘高速公路行驶2.0公里，过黑水互通约1.1公里后，直行进入关隘口隧道

171.沿关隘口隧道行驶820米，直行进入渝湘高速公路

172.沿渝湘高速公路行驶1.1公里，直行进入酉黔隧道

173.沿酉黔隧道行驶3.3公里，直行进入渝湘高速公路

174.沿渝湘高速公路行驶12.8公里，过右侧的小盖坡，直行进入莫河隧道

175.沿莫河隧道行驶490米，直行进入渝湘高速公路

176.沿渝湘高速公路行驶7.7公里，直行进入濯水隧道

177.沿濯水隧道行驶880米，直行进入渝湘高速公路

178.沿渝湘高速公路行驶4.7公里，过右侧的寨子山，直行进入曾家湾隧道

179.沿曾家湾隧道行驶310米，直行进入渝湘高速公路

180.沿渝湘高速公路行驶1.1公里，过右侧的石板田约1.2公里后，直行进入丹桂隧道

181.沿丹桂隧道行驶230米，直行进入渝湘高速公路

182.沿渝湘高速公路行驶740米，过右侧的炮筒树，直行进入高家庄隧道

183.沿高家庄隧道行驶460米，直行进入渝湘高速公路

184.沿渝湘高速公路行驶3.9公里，过黔江南互通，直行进入正阳隧道

185.沿正阳隧道行驶3.3公里，直行进入渝湘高速公路

186.沿渝湘高速公路行驶60米，直行进入正阳2号隧道

187.沿正阳2号隧道行驶320米，直行进入渝湘高速公路

188.沿渝湘高速公路行驶390米，直行进入斑竹林隧道

189.沿斑竹林隧道行驶3.3公里，直行进入渝湘高速公路

190.沿渝湘高速公路行驶150米，直行进入洞塘隧道

191.沿洞塘隧道行驶1.7公里，直行进入渝湘高速公路

192.沿渝湘高速公路行驶100米，直行进入天灯隧道

193.沿天灯隧道行驶620米，直行进入渝湘高速公路

194.沿渝湘高速公路行驶5.3公里，过左侧的颜家弯约1.4公里后，直行进入武陵隧道

195.沿武陵隧道行驶2.4公里，直行进入渝湘高速公路

196.沿渝湘高速公路行驶140米，直行进入石会隧道

1.沿石会隧道行驶2.3公里，直行进入渝湘高速公路

198.沿渝湘高速公路行驶250米，直行进入沙坝隧道

199.沿沙坝隧道行驶2.7公里，直行进入渝湘高速公路

200.沿渝湘高速公路行驶2.3公里，过右侧的茶林约1.2公里后，直行进入窑坪隧道

201.沿窑坪隧道行驶120米，直行进入渝湘高速公路

202.沿渝湘高速公路行驶610米，直行进入王家坪隧道

203.沿王家坪隧道行驶250米，直行进入渝湘高速公路

204.沿渝湘高速公路行驶50米，直行进入桐子林隧道

205.沿桐子林隧道行驶500米，直行进入渝湘高速公路

206.沿渝湘高速公路行驶310米，过右侧的新房子，直行进入楼坪隧道

207.沿楼坪隧道行驶890米，直行进入渝湘高速公路

208.沿渝湘高速公路行驶，过右侧的楼子坪，直行进入廖家坝隧道

209.沿廖家坝隧道行驶480米，直行进入渝湘高速公路

210.沿渝湘高速公路行驶3.5公里，直行进入蔡家堡隧道

211.沿蔡家堡隧道行驶1.2公里，直行进入渝湘高速公路

212.沿渝湘高速公路行驶560米，过郁山大桥，直行进入大龙洞隧道

213.沿大龙洞隧道行驶2.5公里，直行进入渝湘高速公路

214.沿渝湘高速公路行驶，过左侧的庙树塘，直行进入贺家堡隧道

215.沿贺家堡隧道行驶2.0公里，直行进入渝湘高速公路

216.沿渝湘高速公路行驶3.8公里，直行进入王家堡隧道

217.沿王家堡隧道行驶690米，直行进入渝湘高速公路

218.沿渝湘高速公路行驶180米，直行进入鱼泉隧道

219.沿鱼泉隧道行驶260米，直行进入渝湘高速公路

220.沿渝湘高速公路行驶11.9公里，过右侧的老房子约1.2公里后，直行进入新开洞隧道

221.沿新开洞隧道行驶200米，直行进入渝湘高速公路

222.沿渝湘高速公路行驶1.4公里，过右侧的牛池山约2.0公里后，直行进入钟山隧道

223.沿钟山隧道行驶720米，直行进入渝湘高速公路

224.沿渝湘高速公路行驶4.3公里，直行进入长滩隧道

225.沿长滩隧道行驶3.3公里，直行进入渝湘高速公路

226.沿渝湘高速公路行驶390米，直行进入彭水隧道

227.沿彭水隧道行驶2.8公里，直行进入渝湘高速公路

228.沿渝湘高速公路行驶740米，过彭水西互通，直行进入下塘隧道

229.沿下塘隧道行驶1.7公里，直行进入渝湘高速公路

230.沿渝湘高速公路行驶480米，直行进入高谷隧道

231.沿高谷隧道行驶1.5公里，直行进入渝湘高速公路

232.沿渝湘高速公路行驶2.9公里，直行进入望江寺隧道

233.沿望江寺隧道行驶650米，直行进入渝湘高速公路

234.沿渝湘高速公路行驶400米，直行进入董家湾隧道

235.沿董家湾隧道行驶1.1公里，直行进入渝湘高速公路

236.沿渝湘高速公路行驶40米，直行进入胡家湾隧道

237.沿胡家湾隧道行驶1.2公里，直行进入渝湘高速公路

238.沿渝湘高速公路行驶0米，过右侧的青龙咀，直行进入石坎子隧道

239.沿石坎子隧道行驶330米，直行进入渝湘高速公路

240.沿渝湘高速公路行驶510米，直行进入柿子坪隧道

241.沿柿子坪隧道行驶680米，直行进入渝湘高速公路

242.沿渝湘高速公路行驶1.2公里，过共和乌江大桥，直行进入共和隧道

243.沿共和隧道行驶4.8公里，直行进入渝湘高速公路

244.沿渝湘高速公路行驶420米，过右侧的水田坝，直行进入佛仙寺隧道

245.沿佛仙寺隧道行驶1.2公里，直行进入渝湘高速公路

246.沿渝湘高速公路行驶410米，过黄草互通约1.8公里后，直行进入银盘隧道

247.沿银盘隧道行驶1.1公里，直行进入渝湘高速公路

248.沿渝湘高速公路行驶40米，直行进入中兴隧道

249.沿中兴隧道行驶6.1公里，直行进入渝湘高速公路

250.沿渝湘高速公路行驶1.6公里，直行进入下石桥隧道

251.沿下石桥隧道行驶180米，直行进入渝湘高速公路

252.沿渝湘高速公路行驶1.1公里，直行进入枫香隧道

253.沿枫香隧道行驶1.0公里，直行进入渝湘高速公路

254.沿渝湘高速公路行驶5.4公里，过武隆互通，直行进入武隆隧道

255.沿武隆隧道行驶4.9公里，直行进入渝湘高速公路

256.沿渝湘高速公路行驶560米，直行进入黄草岭隧道

257.沿黄草岭隧道行驶3.1公里，直行进入渝湘高速公路

258.沿渝湘高速公路行驶1.3公里，直行进入大湾隧道

259.沿大湾隧道行驶2.8公里，直行进入渝湘高速公路

260.沿渝湘高速公路行驶230米，直行进入羊角隧道

261.沿羊角隧道行驶6.7公里，直行进入渝湘高速公路

262.沿渝湘高速公路行驶110米，直行进入白马隧道

263.沿白马隧道行驶3.0公里，直行进入渝湘高速公路

264.沿渝湘高速公路行驶8.1公里，直行进入长坝隧道

265.沿长坝隧道行驶740米，直行进入渝湘高速公路

266.沿渝湘高速公路行驶2.5公里，直行进入白云隧道

267.沿白云隧道行驶7.1公里，直行进入渝湘高速公路

268.沿渝湘高速公路行驶40.1公里，过凤咀江特大桥，直行进入龙凤山隧道

269.沿龙凤山隧道行驶2.8公里，直行进入渝湘高速公路

270.沿渝湘高速公路行驶15.3公里，过右侧的毛家铺子约1.0公里后，直行进入炉场坡隧道

271.沿炉场坡隧道行驶580米，直行进入渝湘高速公路

272.沿渝湘高速公路行驶1.2公里，过石龙互通，直行进入斑竹林隧道

273.沿斑竹林隧道行驶140米，直行进入渝湘高速公路

274.沿渝湘高速公路行驶550米，直行进入石龙隧道

275.沿石龙隧道行驶3.4公里，直行进入渝湘高速公路

276.沿渝湘高速公路行驶5.6公里，过右侧的烂坝沟约1.6公里后，直行进入接龙隧道

277.沿接龙隧道行驶800米，直行进入渝湘高速公路

278.沿渝湘高速公路行驶3.3公里，直行进入太平隧道

279.沿太平隧道行驶2.0公里，直行进入渝湘高速公路

280.沿渝湘高速公路行驶4.1公里，过右侧的杨家湾约1.5公里后，直行进入南湖隧道

281.沿南湖隧道行驶1.2公里，直行进入渝湘高速公路

282.沿渝湘高速公路行驶9.3公里，过左侧的腊梅村，朝界石/G65/G50/内环快速方向，稍向右转进入南环立交

283.沿南环立交行驶1.6公里，过南环互通，直行进入兰海高速公路

284.沿兰海高速公路行驶740米，过右侧的新房子约260米后，直行进入吉庆隧道

285.沿吉庆隧道行驶1.1公里，直行进入兰海高速公路

286.沿兰海高速公路行驶1.2公里，过大田坝大桥，直行进入小泉隧道

287.沿小泉隧道行驶790米，直行进入兰海高速公路

288.沿兰海高速公路行驶18.4公里，过西环立交，直行进入成渝环线高速公路

289.沿成渝环线高速公路行驶2.5公里，朝遂宁/G93/西永/大学城方向，稍向右转进入高滩岩立交

290.沿高滩岩立交行驶400米，过高滩岩立交约260米后，直行进入渝遂高速公路

291.沿渝遂高速公路行驶1.1公里，过水口岩大桥，直行进入大学城隧道

292.沿大学城隧道行驶3.9公里，直行进入渝遂高速公路

293.沿渝遂高速公路行驶14.3公里，过右侧的凉水井，直行进入成渝环线高速公路

294.沿成渝环线高速公路行驶630米，过绕城渝遂互通约1.5公里后，直行进入青木关隧道

295.沿青木关隧道行驶730米，直行进入成渝环线高速公路

296.沿成渝环线高速公路行驶15.1公里，直行进入云雾山隧道

2.沿云雾山隧道行驶3.6公里，直行进入成渝环线高速公路

298.沿成渝环线高速公路行驶86.6公里，过右侧的店子湾约1.4公里后，朝遂宁南/成都/回遂方向，稍向左转进入回遂高速公路

299.沿回遂高速公路行驶520米，过复兴互通，直行进入回遂高速公路

300.沿回遂高速公路行驶24.2公里，过右侧的白家塆约1.5公里后，朝成都/G42方向，稍向右转进入桂花互通

301.沿桂花互通行驶880米，过桂花互通约780米后，直行进入沪蓉高速公路

302.沿沪蓉高速公路行驶132.4公里，朝三环路方向，稍向右转进入成南立交

303.沿成南立交行驶810米，过成南立交，右前方转弯进入三环路

304.成都市内驾车方案

1) 沿三环路行驶2.3公里，过十陵立交，直行进入三环路

2) 沿三环路行驶110米，在成渝高速/蜀都大道/大慈寺出口，稍向右转进入三环路

3) 沿三环路行驶640米，朝蜀都大道方向，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶260米，直行进入迎晖路

5) 沿迎晖路行驶2.8公里，过五桂桥，直行进入双桂路

6) 沿双桂路行驶1000米，过双桥子立交桥约140米后，直行进入蜀都大道

7) 沿蜀都大道行驶4.1公里，过右侧的成都红旗商厦约140米后，直行进入蜀都大街

8) 沿蜀都大街行驶40米，直行进入蜀都大道

9) 沿蜀都大道行驶560米，到达终点(在道路右侧)

终点：成都市

每到农历春节前后，国内都会进行一次周期性的人类大迁徙，这场大迁徙有30多亿人次的人口流动。这是什么概念，它相当于全国人民进行了两次以上的大迁移，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬了一次家。

可以说，这种独特的“春运”现象已经成为我们国家文化的一部分，而近几年兴起的电动车，适不适合春运长途出行则存在巨大争议。

在去年，我们尝试过年开电动车回家，虽然我们最终成功到达了娄底，但是过程中的折腾与艰辛也将电动车的续航和补能劣势成倍放大了。

一年过去了，电动车的续航是提升了一个台阶，那么充电设施是否跟上步伐？今年，我们决定继续开电动车回家过年，并且接受网友建议带上了燃油、PHEV车型，而挑战的过程依旧艰辛，但是结果相比去年是好太多了。

准备：凯美瑞/领克01PHEV/Model?3

先来看看我们今年准备的车辆，我们准备了凯美瑞2.0G、领克01?PHEV、Model?3四驱长续航版三款车型，这三款车型在2019年热度都非常高，尤其是Model?3和凯美瑞都是各自级别中的销量王，拿来对比再合适不过。

可能有网友会问，为什么不选Model?3国产版本，说实话我们也想，只是新车刚上市车源实在是太难找了。另外，今年电动车续航是上了一个大台阶，续航普遍都在500km以上，像广汽新能源的Aion?LX续航更是达到了650km，所以选择Model?3四驱长续航版也是合适的，它的NEDC续航是590km（车显EPA续航499km）。

凯美瑞换装TNGA架构后，操控感受获得了显著的提升，外观颜值也更加年轻化。我们选择的是2.0G版本，指导售价20万，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，主打经济平顺。

领克01?PHEV的落地价在21万，和凯美瑞价格相近，它是领克首款插混车型，由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱。

电池用的是容量为9.4kWh的三元锂电池，能够支持51km的纯电续航，在电量充足时能够在低速蠕行状态下提供更加舒适的电驱体验。

由于今年车型数量的增加，我们在去年@唐科@黄瓜@瑞瀚三位老师的基础上，又增加了7人。我们取电车4人，油车、插电混动车各3人来尽力模拟满载，分别携带必要的“年货”以及长途所必需的食物、饮料，再加上四个人的行李，如此基本上就是大家春运回家的标配了。

出发：京港澳高速依旧拥堵

有了去年堵车、排队充电的阴影，去年三位开电动车北上的小伙伴是坚定的选择油车，所以这次电动车也就落在了我们几个“新人”手上了。详细状况我们也进行了直播，有兴趣的朋友可以回看我们的文章（直播?|?10人3车，电动车春运1800里作死挑战）。

在早上的7点半，我们集合准备好之后在8点准时一同出发，三台车都是满油满电。

相比去年刚上高速就遇上大拥堵，今年我们比较顺利，一路奔袭直到韶关才开始遇上拥堵。

韶关到乐昌之间是断断续续的小波拥堵，而乐昌到湖南宜章之间则是20公里以上的严重拥堵。路况是从红色变到紫色甚至有点发黑，可见拥堵的程度。

其实京港澳高速广东和湖南交界处的拥堵是由来已久的，塞车点主要集中在交界点北边湖南境内，拥堵严重时车龙延伸至广东境内，而这次也不例外。

造成拥堵最大的原因在于，京港澳高速湖南境内只有双向四车道，车道的缩小造成流量瓶颈。这么多年过去了，为什么还不扩建，这也是因为那部分受地形限制无法扩宽改造，只能选择复线缓解。

凯美瑞和领克01PHEV由于没有补能的忧虑，汽油续航也比较长，因此它们选择路线也就更加的自由，在乳源段由于拥堵凯美瑞选择了下高速走省道，绕开堵车点后在坪石重新上回高速。

领克01PHEV则继续行驶在高速上，过了坪石之后下高速绕路，在郴州重新回到京港澳高速。

人算不如天算，想着走国道、省道能绕开堵车路段，但其实也同样拥堵，甚至部分高速入口封闭导致无法重新回到高速。

Model?3由于续航还比较多，因此并没有续航焦虑，根据凯美瑞播报的路况同样选择下高速，电动车由于需要补能，而快充桩基本集中在京港澳高速的服务区上，所以我们并不能长时间走国道，最终我们在宜章重新回到京港澳高速。

回到京港澳高速时，Model?3此时的续航只有100km出头，我们进入就近的宜章服务区进行休整和补充电量。

这一路，Model?3的续航足够实，平均电耗并不高，我们充满电出发一口气从广州直接开到湖南境内，因此电车上的小伙伴是心平如镜，毫不慌张。

在到达宜章服务区后，我们发现这里休息停靠的车辆比较多，而充电区同样有不少的电动车。通过充电桩的信息发现，它们充满需要30分钟以上，再轮到我们充满也需要30分钟，算下来时间耗费太多，我们续航还有110公里，决定到下一个服务区看看或者直接到郴州的特斯拉超充站充电。

去到下一个苏仙服务区，发现充电站同样是满员，等待充满再轮到我们肯定需要1小时以上。考虑到时间成本和效率，我们觉得拼一把去到郴州超充站进行充电补能，顺便吃饭休整。

因为前方拥堵比较严重，所以我们决定下高速走低速到郴州的超级充电站。此时剩余的续航只有80km，距离郴州超充站还有25公里，理论上是完全足够的。

就在大家都为我们的疯狂捏一把汗之后，我们顺利到达郴州特斯拉超充站，从早上出发一直行驶了401.5km，剩余50km续航。也就是说，接下来只要充满电，我们中间无需再进行补能就可以抵达目的地长沙，电车上的小伙伴也就喜笑颜开了，没想象中的难。

特斯拉超充速度足够快，我们的饭还未吃完它已经充至90%以上，充电至续航493km后我们重新出发，由于距离长沙剩余310km左右，因此我们接下来也是撒开腿跑，全程车速在100-120km/h之间。

凯美瑞和领克01虽然不用充电，但是经过拥堵后它们的油量剩余并不多，后面的道路说不定会堵多久，因此它们先后进入了服务区加油。

由于车流较大，它们加油同样需要排队，经过30-40分钟的排队后它们终于完成加油重新出发，而这个加油的时间其实和我们充电时间基本差不多了。

当然，可能有人会问，为什么不下高速找附近的加油站，要知道我们三台车都没有安装ETC，人工车道收费时间久并且车多，下一次高速和上一次高速都需要耗费大量的时间，这个时间和服务区排队差不了多少。

从郴州到长沙的路况还算好，虽然有断断续续的拥堵，但是长距离超过5公里的拥堵并不多，所以后半程顺利多了。

经过一天的赶路，我们先后抵达了长沙，凯美瑞是耗时14时05分，领克01?PHEV是14时19分，Model?3是14时31分，可以说电动车和油车、插电式混合动力车的时间差距并不大。

凯美瑞/领克01?PHEV/Model?3差距几何

这次的三车同行，除了时间差距并不大之外，费用方面有什么不同，我们为此也进行了统计。

先来看燃油车，全程加了两次汽油，服务区一次，终点一次，总共53.8L，费用是390元。其中服务区加的是95号汽油（92号汽油卖完），终点加的是92号。

总行驶里程是677km，表显平均油耗8L/100km，过路费374元（绕路较少）。

领克01?PHEV同样在服务区加了一次油，终点加了一次油，油费总共是383.98元，共52.04升汽油，两次加油都是添加95号汽油。

电费方面，领克01?PHEV只是在出发前满电，行驶过程中并没有补能条件，后期以普通混动的形式跑完全程。总共充电9kWh，电费共13.5元，总行驶里程708km，过路费一共337元（绕路较多）。

Model?3中途在超充站充电一次，电费是149.1元，第二次是抵达长沙后同样使用超充，充满电费是136.08，总共的电费285.18元?。

中间由于绕路较多并且下高速去超充站，所以总行驶里程712.9km，过路费287元。

从结果来看，在春运堵车路况中，Model?3的劣势并不大，油车在前400km并不能拉出太大差距。Model?3在超充站的充电时间和油车在高速上加油时间拉开也不大，电车充电耗时1小时10分，油车加油排队40分钟。当然，如果电动车需要在高速上充电，在服务区同样需要排队，算上排队时间和充电时间，这时和油车的差距就会扩大到2小时左右。

费用上，特斯拉两次充满电和凯美瑞、领克01?PHEV两次加满油相比，费用差距是比较大的，当然如果在普通的快充桩充电费用会更加的低，不过考虑到时间成本还是特斯拉超充站划算。

还是带电机的给力

简单说说三台车的长途驾驶感受吧，2.0L的凯美瑞在动力上会差上一些，搭载的CVT变速箱在平顺性上表现不错。不过像春运这种满载情况下，它的提速也就并不能随心所欲了，堵车时频繁的走走停停是相当的累。

从每公里油费来看，凯美瑞的花费是最高的，每公里的油费成本在0.58元。

领克01?PHEV在动力储备上是相当充足的，电机和发动机的结合也比较平顺，它的混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成，匹配7速双离合变速箱，它的实际感受还是非常畅快的，如果不是特意说明可能也不知道它是三缸发动机。

插电式混合动力车低速时由电机驱动，因此中低速路况时它提速非常轻快。并且在电量充足时，它会尽可能的使用电驱动，当电量较低时也就可以将它看成是普通的混合动力车了。

在这次的长途行驶中，由于领克01?PHEV需要添加95号汽油，因此在每公里费用上并没有和凯美瑞拉开差距，如果使用92号汽油相信差距会拉大。

Model?3的驾驶操控给一个参考标准的话，它是排在宝马3系之上的，操控极强，可以说是同级最强的存在，在北美它的销量是形成碾压之势。这次参与长途春运的Model?3是更新了最新版本的系统，搭载了驾驶导航功能，在拥堵路况或者驾驶比较累时，开启这项功能会相当的惬意。

另外，如此长的续航以及比较“实”的电耗表现，让电车上的伙伴一点都不慌，从广州出发一路到湖南剩余150km左右续航时，我们才开始寻找充电桩，充足的续航还允许我们挑选不用排队、充电比较快的特斯拉超充，这一点体验相当的好。

在第一次充电后，由于续航足够支撑我们抵达长沙，而我们的驾驶也就开始激烈起来，努力缩小和前方油车、插混车的差距。虽然最后差距还是存在，但是半小时的差距和我们出发预计2小时的差距相比，已经没有什么好吐槽了。

高速充电桩问题

去年击败我们的是巨大的不确定性，包括堵车、电动车高速掉电快、充电排队、充电桩故障率、充电功率随机、当地用车环境不确定等等，当所有这些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的过程是多么的艰辛。

而这一次，由于Model?3续航较长，京港澳高速上充电桩也比较多，我们基本可以随心所欲根据实际情况来安排充电。最坏的情况也只是在服务区排队充电而已，而好的情况则是特斯拉沿途有不少超充站，像韶关、郴州等等，这都为我们旅途带来安心，我们基本上全程都没有续航焦虑。

当然，特斯拉可以去专用的超充，但是其它电动车并不允许，只能乖乖在服务区排队充电。在平时，高速公路服务区的充电需求并不大，因此充电桩的数量并不会太多，这也导致在春运这种情况下需要排队等候。

值得注意的是，在服务区充电并不像加油站那样有人员维持秩序，服务区的充电站基本上是简单粗暴的占坑，所以现场的秩序看起来也会很乱。

目前，京港澳高速所有服务区都有充电桩，每个服务区标配4个充电桩，有些服务区充电桩已经达到8个、10个，充电功率在60-105kW之间。不过由于广东省内和省外由不同运营商运营，没有做到信息的整合，导致有些服务区充电排队，有些服务区排队较少甚至空闲，信息不对称问题依旧存在。

另外在充电桩的覆盖上，广东到湖南之间并不是每一条高速服务区都有充电桩，这也导致北上的电动车只能扎堆走京港澳高速，充电环境的提升依旧有限。

最后的问题：电动车跑春运现实吗？

可以说，如果你的电动车续航较长，那么在路途上、服务区折腾的次数就越少，带来的体验也会越好。以续航600km的电动车为例，充满电出发一口气能跑350-400km，剩余的续航足够去寻找充电桩了，像春运这种堵车路况和油车的差距也会越来越小。

通过这次的长途春运，可以说给我们注入了强心针，只是充电桩的数量和充电排队问题还会困扰着一段时间，比较如今电动车跑长途还是少数，一旦电动车跑长途数量上来后，充电桩的问题依旧会被放大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。