油价降价调整最新消息_油价快讯降价通知

伊朗+叙利亚+委内瑞拉，油价要大涨？得了吧，别忘了美元在走强！

伊朗+叙利亚+委内瑞拉，原油供应担忧再起！

最近，原油市场新闻不断，特别是最近原油供应问题频频引发市场担忧。其中，原油市场最大供应问题莫过于伊朗的石油产量问题，随着美国对伊朗重启制.裁日期临近，11月之后的原油供应问题再次成为关注重点。尽管在沙特、俄罗斯领头下，OPEC和非OPEC产油国达成小幅增产协议，以填补空缺，然而，市场在考虑美国制.裁对伊朗出口的影响之时，市场似乎严重低估了来自伊朗的威胁。

此外，像利比亚和委内瑞拉，石油产量也频频出现供应中断风险！

供不应求，油价或要大涨？

本来，出现了上述这些供应中断风险，油价本应面临上涨，不过，有美元走强一定程度上却阻碍了油价的进一步上涨。

美中的贸易战已经重创了人民币。自今年3月以来，美元兑人民币汇率已累计上涨逾8%。而按美元计算，布伦特原油价格今年已经上涨了9%，但以人民币计算，现在油价上涨了近14%。

实际上，美元指数最近一年以来，一直走强，主要原因就在于美联储加息预期和美国稳定的GDP增长。

随着美联储加息，推高美元，新兴市场货币遭受了突如其来的冲击，有些和地区甚至是严重冲击。阿根廷、巴西、土耳其和南非的货币今年大幅贬值。而随着资本逃离其中一些新兴市场，流入美元等避险资产，这只会放大美元与其他货币之间的差距。

更糟糕的是，在货币贬值的同时，许多新兴市场还面临油价的上涨。通常情况下，石油价格与美元成负相关。美元走强会使油价对世界大部分地区来说更加昂贵，因此油价通常会随着美元升值而下跌。但美元和石油今年大部分时间却都是同步上涨，这大大加剧了世界各地许多消费者的“痛苦”。

此外，原油价格上涨也开始威胁着这些对石油的需求。在某种程度上，世界各国正试图缓冲打击通过价格上限、燃料补贴和货币支持。据一牛财经此前快讯中就提及到，美银美林(Bank of America Merrill Lynch)在6月初的一份报告中表示，来自多个的这些市场干预措施可能会阻止石油需求增长过快。

如果美元没有走强，对石油需求的冲击将大大超过美元。要知道，应对油价上涨是一回事，但对于新兴市场的驾车者来说，在货币相对于美元走软的推动下，承受两位数的油价上涨是另一回事。

油价上涨最大的阻力：美元在走强！

美元的走强，甚至引发特朗普的“不满”，本周早些时候，特朗普在接受CNBC访时表示，美元过强对于美国不是什么好事，削弱了美国的竞争力，甚至还公开“干预”美联储加息！

实际上，尽管过去几周油价出现了回调，但油价并没有继续下跌，尽管其他大宗商品遭遇了更深层次的下跌，例如，铜价自5月份以来下跌了18%。

对此，荷兰银行(ABN Amro Bank)外汇和金属策略师Georgette Boele表示称：“一场迫在眉睫的贸易zhan和中国需求的不确定性拖累了大宗商品价格和相关货币。只要人们对次感到紧张，大宗商品就会继续受到贸易zhan的影响。”

大宗商品价格通常是衡量全球需求的关键晴雨表，也就是说，近期的抛售让一些分析师担心全球经济的发展。

综上来看，虽然委内瑞拉、利比亚和伊朗的石油供应中断可能会推高油价，但美元走强确实 是油价进一步上涨的一个主要障碍。而如果供应中断没有成为现实，未来油价下行的空间依旧很大。

12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见，征求意见时间至12月12日，方案将于2009年1月1日起实施。方案在不提高现行成品油价格的前提下，提高现行成品油消费税单位税额，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。同时，规范收费 行为，取消公路养路费等收费，逐步有序取消已审批的还贷二级公路收费。

意见稿一经公布，就在社会上引起各方激辩。其中，普通消费者的反应最为激烈，多数认为，燃油税改革后，油价仍过高，另外，没有取消过桥过路费也引起不少人的不满。中青汽车网对近10万名网友的调查显示，多达80%的受访者认为每升汽油征收1元的燃油消费税税额过高。可以说，现在所有有关燃油税改革方案的讨论，都不是集中在燃油税改革的价值取向方面，而是集中在不同群体利益得失的计算方面。这就使得不同阶层、不同群体在制度设计上各执一端，因此很难有效达成共识。

我们先来算一笔账：以北京地区为例，目前93号汽油每升6.37元，由于取价内增收办法，改革后油价仍然为6.37元，其中包括0.8元的燃油消费税和5.57元的汽油价格，也就是说燃油税率仅为14%，远低于此前大家普遍预测的30%~50%。那为什么消费者还是不买账呢？事实上，与其说消费者对燃油税改革方案不满，不如说消费者对现行的高油价不满。12月5日，国际原油价格已经跌至40美元/桶，较最高时的148美元/桶已跌去73%，为2004年12月10日以来的最低点。然而，国内的成品油价格却岿然不动，依然坚挺在最高点上。

调低成品油价格与燃油税改革有必然联系吗？没有！当然，相关部门害怕先降价再收税会引发屯油现象，是可以理解的。但这可以通过技术手段加以改变，而不是将燃油税改革与油价改革生硬捆绑起来，引发民众对燃油税改革的误解和不满。

可以说，征收燃油税的意义非常明确，那就是节能减排。在石油十分稀缺的前提下，尽可能地提高石油的使用成本。随着经济快速增长，我国每年耗费大量能源，原油的对外依存度达到45%，而在原油消费中，机动车的消费量占到30%，而且还在源源不断的攀升。另外，机动车保有量的快速增长，不仅造成城市的交通拥堵问题，也使城市的空气污染状况越来越严重。所以，从量征收燃油消费税，多耗油，多花钱；多污染，多交税。不仅公平，而且合理。

中国社科院财贸所副所长高培勇认为，从方案的内容看，不是简单的费改税，而是实行从量征收，与统一定额缴纳养路费相比，新方案显然更加公平合理，有利于鼓励社会节约能源、减少污染。另外，按0.8元/升的价格从量征收，表明政策充分考虑了消费者的承受能力。也就是说，无论油价怎样涨涨跌跌，消费者要交的燃油税只与其消费的油量有关，这样就可以避免因油价上涨给消费者带来的高油价和高税负的双重压力。

从14年磨一剑，到燃油税的即将推出，毫无疑问是历史的一大进步。征收燃油税，可以在一定程度上降低无谓的损耗，鼓励汽车厂商生产小排量、低油耗的汽车，鼓励消费者购买新能源和小排量汽车，倡导公众改变出行方式，利用公共交通解决出行问题，提高公共交通设施的利用效率。因此，燃油税政策的出台，对消费市场的信号作用远远大于实际影响，可以预见，小排量汽车和各种新能源车将迎来春天。从这点看，燃油税税率过低虽然可以减轻消费者负担，但从长远看并不利于节能减排。

“燃油税改革的目标有两个：一是节能减排，二是畅通，可惜的是，畅通这点并没有实现。”业内人士认为，开征燃油税，却没有取消过桥过路费，是此次费改税的一大遗憾。据悉，费改税后，有车族每年少交的养路费和车船使用费为1300元左右，然而，以0.8元的燃油消费税计，一辆1.6升的普通家轿，设百公里油耗为10升，每年行驶两万公里，则每年要多花1600元燃油费。这样，不仅节能减排目标没有实现，交通拥堵和空气污染状况也无法得到改善。

发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。

新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消还贷二级公路收费。

改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。

改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。

车市回暖，期待燃油税!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。