1.特斯拉行业赔付率

特斯拉全车钣金价格_特斯拉钣金喷漆报价单

因为退一赔三的，这两天特斯拉的关注度极高。

事情的起因是这样的：去年的6月5日，天津一位韩姓车主通过特斯拉购买了一辆?特斯拉Model?S官方认证的二手车，该车的售价为37.万元。

在提车的时候，特斯拉认证二手车工作人员向他承诺，车辆经过200多道工序检测，不存在火烧、水泡、结构性损伤以及重大事故。

该车主在购买这辆车之后，就问题不断。其中还包括高速行驶的时候跳出故障码，电门失去作用。经过多次维修后，特斯拉服务中心检查车辆告知车主电池伞阀和保险等部件存在问题。

故障频发，是车主对该车的质量产生了疑问。于是他便找到一家具有司法鉴定资质的机构对车辆进行了政策的检测。

结果让他大吃一惊。

检测结果显示车辆的C柱以及后翼子板正在切割焊接的现象。

当车主向特斯拉提出换车和推车的请求时，被特斯拉拒绝。

无奈之下，车主只好通过法律途径维护自身的权益。

后来的事情大家都很清楚了，特斯拉被判“退一赔三”。

也就是说，特斯拉不仅要退还37.万元的购车款给车主，还要赔偿车主113.91万元。

不过对于这个判决的结果，特斯拉并不认同。

特斯拉的观点是：该车不属于事故车。

特斯拉表示，该车的前任车主在使用的时候后翼子板有过刮蹭，由于特斯拉Model?S使用的是全铝车身无法进行正常的钣金修复，所以在特斯拉官方授权的第三方维修机构对车身进行了切割更换。

最关键的是，特斯拉认为整个维修过程符合特斯拉官方的维修手册指导和相关的维修标准，车辆不存在结构性的损伤。所以车辆不涉及C柱切割，也无结构性损伤。

还有一个关键的问题，就是特斯拉官方在出售这辆车给车主的时候，明明知道后翼子板进行过更换，却没有将这一情况告知车主。

最新的消息称，特斯拉回应他们会充分保障消费者的合法利益，尊重本次判决。因为本次所涉及的车辆用的工艺与目前传统汽车的工艺不一样，所以对车辆的评估报告并不能准确的反映真实的状况。

想要搞清楚这个问题，首先我们要弄明白什么是事故车。

在我们通常的认知里，事故车的定义指的是由非自然损耗的事故，造成车辆损伤，导致车辆的机械性能和经济价值下降的车辆。通常指的是泡水、火烧、结构性损伤的车辆，都在事故车的范畴之内。

最后，真的为特斯拉的车主感到悲哀——不仅被割了韭菜，而且也被侮辱了智商。

对于这件事，不知道你有什么样的看法?

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特斯拉行业赔付率

目前特斯拉旗下的车型有Model 3、Model Y、Model X、以及Model S，从售价来看，高达100万的Model S无疑是特斯拉的旗舰车型，高昂的售价意味着买它的人不会特别多，所以Model S国产的可能性并不高。

在国内消费者的心中普遍存在着这么一个思维：来佬货(进口货)永远比国产的好，但在特斯拉上，这个思维习惯被颠覆了。太过遥远的Model S先不讲，从我们能够接触到的Model 3讲起，如果你对比国产Model 3和进口Model 3你就会发现，国产的要比进口的做工好太多了。

虽然美国很少有我们的国产车，但有大量做工比国产车更好的德国车，比如什么奔驰、保时捷之流，特斯拉和这些品牌相比，只会显得更加粗糙，所以实在想不明白美国佬为什么很少吐槽特斯拉的做工的。

如果以燃油车的标准来看，特斯拉Model S这种粗糙的钣金装配工艺还敢卖100万，等待它的只有口水和键盘。

当然了，这100万的售价里面包含了很重的税，但是扣掉这些税之后也还是不低的价格，特斯拉model s为什么那么贵呢？全铝车身？三电机四驱百公里加速3.2秒？透明大天窗？大空间？长续航？智能驾驶？

这些都不是Model S贵的原因，这几个点我们的造车新势力都等做到，而定价只是Model S的一半。所以Model S的贵不是因为成本，而是可能马斯克要圈很多钱去搞Space X，不要忘了马斯克的正业是火星移民，造车只是副业。

特斯拉行业赔付率超过85%。

新能源汽车的保单成本主要体现在两方面，一是维修偏贵，二是出险率相对高。当前新能源车险的赔付率普遍超过85%，行业面临较大承保亏损压力。保险产品上线后，相关系数因地区、车型、出险情况等而异，这也就解释了特斯拉车主的困惑。

据保险公司内部人士透露，特斯拉理和理赔金额达到了1:1.4，相当于收一块钱保费要赔出去1.4块，所以特斯拉全系车型保费涨价。

并且由于特斯拉因为工艺特殊的缘故，用了全铝一体式车身，尤其是在轻微碰撞但伤到车身的情况下，极难用钣金修复，只能一体更换，在出险后的赔付金额明显要比其他车型更贵。并且加上特斯拉事故频发，不仅仅是在国内，在国外特斯拉汽车也是问题不断。这些都导致了特斯拉的保费一夜暴涨。

新能源汽车赔付率要高于传统燃油车：

很大原因在于新能源车出险频率要高于传统燃油车。此外，新能源汽车发展起来时间短，单月的渗透率指标虽然已经达到20%，但是总保有量不大，而且车企主导了售后的零配件供应链，导致其零配件行业的供应链发展仍不成熟，因此零配件价格仍然高昂。