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1.关于全新宝马M3你必须要知道的几件事

2.35ni4cr2moa 是什么钢材

3.福特车怎么样？

4.有色金属的焊接都有哪些特点？

5.看着有点儿像 实际哪台强？E-QM5对比秦PLUS EV

日前笔者得到消息，2021款比亚迪唐已经上市。此次上市共推出燃油版、插电混动版和纯电动版共6款车型，售价区间为16.58-31.48万元，本期文章将着重介绍插电混动车型，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。

外观方面，全新比亚迪唐插混版采用了家族式设计语言，依旧是矩阵式大灯、大嘴式中网，车身线条动感流畅、饱满大气，迎合当下的设计潮流。雾灯区域，设计师同样嵌入了动感的风刀，整体造型与2019款相比，显得更加动感大气。

来到侧面，全新比亚迪唐插混版的腰线笔直锋利，呈上扬式设计，营造出了车身“上窄下宽”的造型，下腰线则勾勒出了内凹式车门，搭配凸出的轮眉和熏黑轮毂，整体突出运动气息，而尾部的扰流板和鲨鱼鳍也增强了运动感。

来到车尾，全新比亚迪唐插混版采用贯穿式尾灯设计，晶莹剔透的灯体看起来动感十足，点亮后辨识度超高，有效拉伸了视觉宽度，搭配上方犀利的LED高位刹车灯，整体设计感满满。此外，全新比亚迪唐插混版的长度接近4米9，轴距长达2米8，内部空间也非常宽敞。

内饰方面，全新比亚迪唐插混版延续了家族式设计语言，平底式多功能方向盘+全液晶仪表盘，强调科技感，中控台上方矗立一块悬浮式大尺寸触控屏，同样突出科技气息，中控右侧采用大面积黑色饰板加以覆盖，与蓝色氛围灯相得益彰，显得格外精致。

配置方面，全新比亚迪唐插混版配备四轮独悬、铝合金轮圈、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、车道偏离预警、主动安全系统、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、多种驾驶模式、自动泊车、悬架可调、后桥差速锁、全景天窗、感应后备厢、一键启动、前排无钥匙进入、远程启动、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、双电动座椅、前排座椅加热/通风、GPS导航、语音识别控制、车联网、矩阵式LED大灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、车内环境氛围灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、自动空调、温度分区控制等等，配置十分高档。

动力方面，全新比亚迪唐插混版搭载2.0T高低功率发动机+永磁同步电机，总功率分别为321、431千瓦，总扭矩分别为650、900牛·米，破百最快仅需4.3秒，匹配6DCT变速箱，油耗低至1.5L。

总结：

比亚迪唐此次上市，最有竞争力的车型应该就是插电车型了，尤其是最高配车型，虽然价格接近30万元，但是配置高档、空间宽阔，并且动力迅猛、油耗极低，无论哪一项指标，都符合国人的购车理念。各位读者，你对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于全新宝马M3你必须要知道的几件事

上周末，雪佛兰的“玩家学院”来到了上海站，上海地区的80位参与者一起来到湖州的越野基地，一起用雪佛兰SUV体验“爬山”的魅力。值得一提的是，此次活动中，雪佛兰全新的2021款?探界者也参与其中，我们有幸第一时间近距离接触到了它。

雪佛兰2021款探界者于2020年9月23日正式上市，是探界者的中期改款车型。新款探界者的售价区间为16.99万-23.99万，共推出6款车型，1.5T与2.0T各三款，相较于老款车型的数量精简了一些（老款为8款车型）。

新款探界者的前脸走了年轻的风格，相较于老款来说褪去了“中庸之道”，这也符合车型希望下沉年轻消费群体的想法。波浪形的中网、黑化的logo以及前脸一点红的RS标识，都很搭调。

新探界者的车身尺寸为4646mm×1843mm×1695mm，与老款的差异并不是很大。不过老款四门无钥匙进入的功能在新款上被简化为前排，但似乎这也无伤大雅，毕竟后排无钥匙进入的几率是很低的。

新探界者的轴距为2725mm，与老款保持了一致。从侧面来看，整车的“黑化”效果很是明显，而前后宽大的侧翼子板，则体现出了该车城市SUV的属性。

新探界者的尾部设计辨识度很高，除了在C柱后方增加了一个视窗之外，还专门在尾部视窗的两侧，又分别增加了一个小的扰流板，并且与后尾翼形成了一个整体。

新探界者的尾部设计虽然辨识度高，却也没有过于夸张，它走的是美系宽大的风格。不过下方换装的双边双出的排气，就有点小霸气了。虽然听不到拉轰的声浪，但是仅从视觉角度来说，已经很到位了。

新探界者的车头大灯采用了雪佛兰最新的分体式眯眯眼造型，与同门的开拓者有几分相似。灯组内的灯源均采用LED，不过下方的雾灯被取消了。

新探界者采用了19寸十辐式的全黑铝合金轮毂，这也符合整车“黑化”的设计方向，不过既然已经黑化了，如果四个大脚可以再大一圈，就更完美了。轮胎配备的则是固特异的235/50?R19轮胎。

从实际体验来看，新探界者的后视镜面积挺大的，视角盲区会被压缩。后视镜外观采用双层造型，上部为车身色、下部为黑色塑料装饰。同时，侧身转向灯也集成在了后视镜上。

新探界者的尾灯采用熏黑设计，符合整车“黑化”的风格。内部的灯带采用了横置的Y型样式，看上去还是挺和谐的。

新探界者的内饰采用了雪佛兰家族化的飞翼式座舱设计，这一点与美版的探界者车型保持了高度的一致。不过就年轻化来说，新探界者的内饰有点不太“给力”，毕竟这一设计风格，似乎更适合中年人。

新探界者的方向盘采用真皮包裹，触感很不错。两侧的多功能按钮也是很具有高级感的，按键的阻尼与回馈，都很到位。

新探界者的仪表盘也走的是“复古”路线，机械式的指针表盘与时下主流的各种大液晶屏有点“背道而驰”，不过反观整个新探界者的内饰风格，你就可以发现，真的很搭呀！

虽然整体内饰风格有点老派，但是该有的中控触摸液晶屏也有配备，8英寸的中控屏内置了全新一代的MyLink+智能车机系统，除了支持手机互联、安吉星服务之外，还可以通过OTA远程拓展功能。

虽然各种大屏幕是主流趋势，作为老司机，其实我真的挺喜欢探界者车内众多的物理按钮的。从客观体验来说，物理按钮要比触摸大屏好用。新探界者的按钮触感与旋钮阻尼都做的很好，在使用过程中，可以给到人“安全感”。

新探界者的座椅采用真皮包裹，前排座椅可以电动多向调节。红色缝线搭配黑色的座椅有股运动风。座椅的整体支撑性还是不错的，只是在包裹性方面略显不足。毕竟，鱼与熊掌，不可兼得。

新探界者的后排座椅椅面很舒适，支撑面积也很大。得益于2725mm的轴距，乘客的腿部空间也很宽敞。另外必须一提的是，后排中间的地坪是平整的，这对于一台四驱系统的车来说，实属不易。

新探界者的行李箱尺寸为431L，不过后排座椅还可以4/6比例分割放倒，这给了储物空间更大的富余量。放倒后，新探界者的最大行李箱尺寸可以拓展到1505L。新探界者的电动尾门是可以在驾驶员车门上调节开启角度的，这一点也是很贴心。

我们此次体验到的雪佛兰新探界者是RS车型，车辆搭载2.0T涡轮增压发动机。该发动机可以提供最大174kW功率、最高350N·m的扭矩输出。

在传动系统方面，与2.0T涡轮增压发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这套动力系统在目前通用车系中已经成为主流。

将车开上山路，可以感受到新探界者的动力响应很积极，轻点油门之后，车辆给到驾驶员的反馈几乎是没有任何迟滞的，基本可以做到“车跟人走”的状态。

前面我们也提到，通用旗下的这套2.0T+9AT的动力系统已经相当成熟了，成为了目前品牌中的主力军。尤其是9AT的变速箱，升降档位都很积极，对于驾驶员的驾驶意图可以说揣摩的相当精准。

经过山路、公路的体验，新探界者整体的操控性能的确是不错的。转向的路感、底盘的支撑以及悬架的响应，都可以说是表现优良。

在悬架方面，新探界者采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。这样的配备也是目前主流的悬架配置，对于车辆整体的操控与舒适度可以说有一个很好的平衡。

作为一款相当美系的车型，2021款探界者相比起老款有了更年轻的风格，“黑化”的主题也很符合当下年轻人的选择理念。加上容易上手的操控以及发动机积极的反馈响应，其实对于新手驾驶员来说也是很友好的。虽然内饰的整体还偏于老派，但这毕竟只是中期改款车型，能够做到如此，新探界者已经是很不错了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35ni4cr2moa 是什么钢材

在9月26日开幕的北京国际车展上，宝马将带来全新一代宝马M3和M4车型，尽管此前关于这两款车型已经有相当多的信息曝光，但全新一代宝马M3的性能和售价等很多方面的信息依然十分的模糊，不久前德国汽车媒体对全新一代宝马M3进行了全面的披露，有一些关键信息值得注意。

全新一代宝马M3的标准版车型将搭载480马力的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，峰值扭矩550N·m，可匹配六速手动变速箱，零百加速为4.2秒，比现款431马力的宝马M3车型快了十分之一秒，但不会提供xDrive全轮驱动版本的车型。

而全新一代宝马M3竞赛版车型将3.0升直列六缸双涡轮增压发动机的性能提升到了510马力，峰值扭矩增加到了650N·m，匹配八速自动变速箱，并且除了后驱车型外可选装xDrive全轮驱动，预计全轮驱动车型的扭矩可能会降低50N·m为600N·m，不过全轮驱动版本的车型加速更快，零百加速不到4秒。无论是标准版还是竞赛版车型都有最高电子限速，分别为250km/h和290km/h.

全新一代宝马M3在设计上最大的亮点就是硕大的双肾型格栅，与普通版的宝马3系相比，全新一代宝马M3在车身上只有车门和后备厢盖和普通版的宝马3系是一致的，其他的部分则有所区别。在车身前部的设计上，全新一代?宝马M3和M4是一样的，因此全新一代宝马M3比普通版的宝马3系车身尺寸更长，达到了4794mm，车身长度的增加使得整备质量相比现款宝马M3也增加了，但内部的空间更充裕。

此外，在车身宽度上，全新一代宝马M3的宽度比普通版宝马3系车型增加了40mm，包括发动机舱内的支撑套件以及前轴支撑、地板下支撑以及刚性连接到车身的后轴支撑都显著提升了车身的抗扭刚度。

在内饰设计上，全新一代宝马M3将标配美利奴皮革包裹的电动M运动座椅，并首次提供座椅通风系统。此外，新车还将配备“?M?Drive?Professional”驾驶模式，用于赛道控制，该模式下的M牵引力控制功能可以使得驾驶员在转向过度和转向不足间有10个阶段调整DSC行驶稳定性系统的驱动滑移限制。而“?M?Drift?Analyzer”则可以记录和评估驾驶成绩。值得一提的是，全新一代宝马M3的中控台上的设置按钮可以直接调整发动机、底盘和转向与线控系统的设置，并随时通过方向盘上的M按钮激活自己的个性化设置。

除了更为丰富的驾驶模式选择和设置外，全新一代宝马M3新增的安全辅助系统标配了前后传感器，提供前后碰撞预警、车道偏离预警以及交通标志识别、泊车辅助等功能。而转向辅助、车道保持以及行车记录仪、HUD等功能，则需要额外付费选装。在舒适性配置方面，全新一代宝马M3标配了三区自动空调、LED氛围灯和导航系统与语音控制功能。但M?Race?Track套件的选装价格提升了，该套件包含了碳陶瓷制动器和碳纤维座椅、轻型铝合金轮毂等，可使得车身重量减轻25至30公斤。

预计全新一代宝马M3将在2021年3月正式上市，其中配备六速手动变速箱、后轮驱动的标准版车型售价为8.25万欧元（含19%增值税，约合人民币65.47万元）。而配备八速自动变速箱的510马力竞赛版车型的售价将为8.95万欧元（约合人民币71万元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特车怎么样？

35Ni4Cr2MoA属于国标超高强度钢使用的合金结构钢，在调质处理状态, 有优良的强度及韧性、塑性的结合;经淬火及低温回火后,有很高的强度.钢的 淬透性优越,一般尺寸的零件可在空气中淬火,对缺口及腐蚀环境较敏感。

35Ni4Cr2MoA材料用途：

用于制造重要轴类,螺栓及飞机起落架等零部件。

应用概况：

已用于某些直升机重要承力件,如轴类、螺栓等。

组织结构：

正火加高温回火状态组织为回火索氏体;淬火组织主要为板条马氏体及少量下 贝氏体和残余奥氏体;调质状态则为回火索氏体。

35Ni4Cr2MoA化学成分如下图：

有色金属的焊接都有哪些特点？

福特品牌的车型、质量总体来说都还不错。

福特品牌车型质量总体来说还是可以，不过与同级别的主流日系合资品牌的车型相比，福特车相对质量还是有些差距，小毛病比同级别日系车略多一些。

福特汽车公司是一家生产汽车的跨国企业，由亨利福特所创立，在做工上，欧美系车辆对汽车的安全性能比较注重，福特的车辆品质还是有保障的。

福特搭载自然吸气和涡轮增压两款发动机，都是全铝合金材质，涡轮增压是ECOboost技术镍合金的涡轮。福特的发动机型式是V型6缸，排量是3.6L，最大功率是108kw、5000kw，最大扭矩是233nm、3200nm，底盘是变速器型式四速电子自动变速箱带牵引力控制。

福特在汽车之家2017年公布的国内合资品牌各整车厂总质量表现排名

合资车百车故障率平均402，也就是每100辆车有402个问题，长安福特表现稍微要差一点，每百辆车有431个问题，主要问题是双离合车型换挡延迟和车内异味严重。

近几年福特自己也开始检讨自己的质量问题，2018年的J·D·Power新车初始质量调查中，福特排在第2名，这是福特在30年里面拿到的最高分了，不像以前一直垫底。

长安福特车型选择少，“接地气”较晚。从2001年进入国内没有专门针对中国市场设计过车型，直到2014年，福特才推出第一款中国特供车福睿斯。而不像大众有朗逸、宝来，丰田有威驰、致享，本田有哥瑞、锋范，福特的车型选择相对就比较少。

看着有点儿像 实际哪台强？E-QM5对比秦PLUS EV

压力容器设备中，除广泛使用碳钢、低合金钢及不锈钢外，有色金属如钛及钛合金、镍及镍基合金、铜及铜合金、铝及铝合金的应用也日益增多。由于这些有色金属具有不锈钢所不能比的优点，所以在一些特殊的重要场合已占有主导地位。

一、镍基耐蚀合金的焊接

镍及镍基合金具有特殊的物理、力学及耐腐蚀性能，镍基耐蚀合金在200℃~1090℃范围内能耐各种腐蚀介质的侵蚀，同时具有良好的高温和低温力学性能。在一些苛刻腐蚀条件下是一般不锈钢无法取代的优良材料。纯镍一般在工业中应用较少，但在镍中添加入铬、铜、铁、钼、铝、钛、铌、钨等元素后，通过固溶强化，不但改善其力学性能，而且可适应于各种腐蚀介质下侵蚀，使其具有优良的耐腐蚀性。

1、镍基耐蚀合金的焊接特点

①易产生焊接热裂纹

由于镍基合金为单相奥氏体组织，所以与不锈钢相比，具有高的焊接热裂纹敏感性，特别是焊缝易产生多边化晶间裂纹。这种裂纹一般为微裂纹，焊后对焊缝进行着色检查时，短时间都发现不了，但经过一段时间后，才显露出来。这说明裂纹非常微细，但有时也能发展为较宽的宏观裂纹。如果在单相奥氏体焊缝中加人固溶强化的钼、钨、锰、铬、铌等元素，就可有效地抑制镍基合金焊缝多边化结晶的发展，从而显著提高抗热裂纹能力。限制线能量，避免采用大线能量焊接也有利于防止热裂纹的产生。此时注意，如果线能量过小，会加速焊缝的凝固结晶速度，更易形成多边化晶界，在一定应力下有助于多边化裂纹的产生。

②液态金属流动性差，焊缝熔深浅

这是镍基合金的固有特性。靠加大焊接电流不是解决此问题的办法，因为电流增加会引起裂纹和气孔，降低接头的耐蚀性能，所以为了获得良好的焊缝成形，应采用小摆动工艺，另外要加大坡口角度，减小坡口钝边。

2、镍基耐蚀合金的焊接要点

镍基合金一般可采用与奥氏体不锈钢相同的焊接方法进行焊接。这里就最常用的钨极气体保护焊和焊条电弧焊进行论述。无论是何种焊接方法，焊前一定要彻底清理焊接区表面，镍基合金对污染物的危害极为敏感，母材应尽可能在固溶状态下焊接。

①钨极气体保护焊是应用最广泛的，几乎适合于任何一种可熔焊的镍基合金，特别适合于薄件和小截面构件。保护气体最常用的是氩气，它成本低，密度大，保护效果好。氩气中加5％氢气，有还原作用，一般只用于第一层焊道和单道焊，多层焊的其余焊道可能要产生气孔。氦气保护焊应用较少，但有如下特点，氦气导热大，向熔池线能量比较大，能提高焊接速度，减少了气孔的可能性，但氦弧焊，电流小于60A时，电弧不稳定。

钨极气体保护焊焊一般使用直流正接，采用高频引弧以及电流衰减的收弧技术。在保证焊透的条件下，应采用较小的焊接线能量，多层焊时应控制层间温度，焊接析出强化合金及热裂纹敏感性大的合金时，更要注意控制层间温度。弧长尽量短，薄件焊接时焊枪可不作摆动，但厚板多层焊时，为使熔敷金属与母材及前道焊缝充分熔合，焊枪仍可适当的摆动。为保证单面焊完全焊透需要用带凹形槽的铜衬垫，通以保护气体进行反面保护。为加强焊接区的保护效果，也可在焊嘴后侧加一辅助输入保护气体的拖罩。

②使用焊条电弧焊时焊接镍基合金时，由于焊条含合金元素多，且要求防止热裂纹，一般镍基合金焊条的药皮类型为碱皮，采用直流反接。为了防止合金元素的烧损和控制线能量，焊接时要求尽可能采用小规范，与同规格的不锈钢焊条相比，电流可降低20％~30％。由于液态金属的流动性差，为防止未熔合和气孔等缺陷，一般要求在焊接过程中适当摆动，但不能过大。在焊缝接口再引弧时，应采用反向引弧技术，以利调整接口处焊缝平滑并且能有利于抑制气孔的发生。采用逆向收弧，把弧坑填满，防止弧坑裂纹，必要时要对弧坑进行打磨。

二、钛及钛合金的焊接

钛及钛合金具有良好的耐腐蚀性能，在氧化性、中性及有氯离子介质中，其耐腐蚀性优于不锈钢，有时甚至为普通奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti的10倍。工业纯钛塑性好，但强度较低，具有良好的低温性能，其线膨胀系数和热导率都不大，这都不会给焊接带来困难。钛合金的比强度大，又具有良好的韧性和焊接性，在航天工业中应用最为广泛。钛及钛合金在我国现行标准中按其退火态的组织分为α钛合金、β钛合金和α+β钛合金三类，分别用TA、TB和TC表示。在石化行业中的压力容器设备中，牌号为TA2这种工业纯钛使用为居多。

1、钛及钛合金的焊接特点

①杂质元素的沾污引起脆化

钛是一种活性元素，特别是在焊接高温下非常容易吸收氮、氢、氧，从而使焊缝的硬度、强度增加，塑性、韧性降低，引起脆化。碳也会与钛形成硬而脆的TiC，易引起裂纹。因此，钛及钛合金焊接时必须进行有效的保护，防止空气或其他因素的污染。因此钛及钛合金焊接不能采用气焊或焊条电弧焊方法进行，否则接头满足不了焊接质量要求，一般只能采用氩气保护或在真空下焊接。

②焊接相变引起的接头塑性下降

常用的工业纯钛为α合金，焊接时由于钛导热差、比热小、高温停留时间长、冷却速度慢，易形成粗大结晶；若采用加速冷却，又易产生针状α组织，也会使塑性下降。

③产生焊接裂纹

钛合金焊接时产生的焊接热裂纹的几率极小，只有当焊丝或母材质量不问题时才可能产生热裂纹。由氢引起的冷裂纹是钛合金焊接时应注意防止的，焊接时熔池和低温区母材中的氢向热影响区扩散，引起热影响区含氢量增加，造成热影响区出现延迟裂纹。

④气孔

钛及钛合金焊接时气孔是最常见的焊接缺陷。焊丝或母材表面清理不干净或氩气不纯都会造成气孔产生，因此保护气-氩气纯度要求在99.99％以上，焊丝及工件表面要酸洗、净水冲洗后烘干。

2、钛及钛合金的钨极氩弧焊

钛及钛合金焊接时采用最多的就是钨极氩弧焊，对于较厚的工件也可采用熔化极氩弧焊，对于技术要求严格的航天工业中一些重要设备经常也采用真空电子束焊接。

①焊丝的选用。焊丝的选用应使在正常焊接工艺下的焊缝在焊后状态的抗拉强度不低于母材退火状态的标准抗拉强度下限值，焊缝焊后状态的塑性和耐蚀性能不低于退火状态下的母材或与母材相当，焊接性能良好，能满足钛容器制造和使用的要求。

焊丝中的氮、氧、碳、氢、铁等杂质元素的标准含量上限值应大大低于母材中杂质元素的标准含量上限值。不允许从所焊母材上裁条充当焊丝，应采用JB/T4745-2002《钛制焊接容器》中附录D中的焊丝用作钛容器用焊丝。杂质元素含量不高于JB/T4745-2002中附录D的其他标准的焊丝也可使用。

一般情况下可按表根据所焊母材牌号来选择相应的焊丝牌号，并通过JB/T4745-2002中附录B的焊接工艺评定验证。

不同牌号的钛材相焊时，一般按耐蚀性能较好和强度级别较低的母材去选择焊丝材料。

②保护气体的选用。焊接用氩气纯度不应低于99.99％，露点不应高于-50℃，且符合GB4842-的规定。当瓶装氩气的压力低于0.5MPa时不宜使用。

③钨极。钨极氩弧焊时推荐采用铈钨电极。电极直径应根据焊接电流大小选择，电极端部应为圆锥形。

钛及钛合金氩弧焊时，最关键的是要将焊接高温区与空气隔离开，为了有效地进行保护，焊炬喷嘴、拖罩和背面保护装置通以适量流量的氩气是极其重要的。焊缝及近缝区颜色是衡量保护效果的标志，银白色、浅**表示保护效果好，深**为轻微氧化，一般情况下还是允许的，金紫色表示中度氧化，深蓝色表示严重氧化，至于灰白色是不允许的，表示焊缝已经变质，必须报废重焊。

三、铝及铝合金的焊接

压力容器中常用纯铝、铝-锰合金和铝-镁合金。铝锰合金仅可变形强化，其强度比纯铝略高，成形工艺及耐蚀性、焊接性好。铝镁合金仅可变形强化，其ω（Mg）一般为0.5％~7.0％，与其他铝合金相比，铝镁合金具有中等强度，其延性、焊接性能、耐蚀性良好。

铝在空气和氧化性水溶液介质中，表面产生致密的氧化铝钝化膜，因而在氧化性介质中具有良好的耐蚀性。铝在低温下与铁素体钢不同，不存在脆性转变，铝容器的设计温度可达-269℃。

1、铝及铝合金焊接特点

铝极易氧化，在常温空气中即生成致密的A12O3薄膜，焊接时造成夹渣，氧化铝膜还会吸附水分，焊接时会促使焊缝生成气孔。焊接时，对熔化金属和高温金属应进行有效的保护。

铝的线膨胀系数约为钢的2倍，铝凝固时的体积收缩率也比钢大得多，铝焊接时熔池容易产生缩孔、缩松、热裂纹及较高的内应力。

铝及铝合金液体熔池易吸收氢等气体，当焊后冷却凝固过程中来不及析出，在焊缝中形成气孔。

当母材为变形强化或固溶时效强化时，焊接热影响区强度将下降。

2、焊接方法

铝及铝合金适用的方法很多，压力容器上施焊时，经常采用钨极氩弧焊和熔化极气体保护焊，这两种焊接方法热量比较集中，电弧燃烧稳定，由于采用隋性气体，保护良好，容易控制杂质和水分来源，减少热裂纹和气孔的发生，焊缝质量优良，钨极氩弧焊一般用于薄板，熔化极气体保护焊用于厚板。

3、焊丝材料

选用的焊丝应使焊缝金属的抗拉强度不低于母材（非热处理强化铝为退火状态，热处理强化铝为指定值）的标准抗拉强度下限值或指定值，并使焊缝金属的塑性和耐蚀性不低于或接近于母材，或满足图样要求。

为保证焊缝的耐蚀性，在焊接纯铝时宜用纯度与母材相近或纯度比母材稍高的焊丝。在焊接铝镁合金或铝锰合金等耐蚀铝合金时，宜采用含镁量或含锰量与母材相近或比母材稍高的焊丝。

焊丝可从GB/T10858-1989《铝及铝合金焊丝》中选取，也可从化学成分与变形铝及铝合金相同（符合GB/T3190-1996《变形铝及铝合金化学成分》）的丝材中选取，如按（GB/T3197-2001《焊条用铝合金线》。

常用的保护气体有氩气和氮气，其气体纯度应大于99.9％。

由于铈钨极化学稳定性好，阴极斑点小，压降低，烧损少，易于引弧，电弧稳定性好。宜选用铈钨极。

三、铜及铜合金的焊接

常用的铜及铜合金有四种：纯铜，黄铜，青铜和白铜。在压力容器中纯铜与黄铜使用较多。

纯铜是ω（Cu）不低于99.5％的工业纯铜，具有良好的导电性、导热性，良好的常温和低温塑性，以及对海水等的耐腐蚀性，纯铜中的杂志如氧、硫、铋等都不同程度地降低纯铜的优良性能，增加材料的冷脆性和接头中出现热裂纹的倾向。黄铜系铜和锌组成的二元合金，黄铜与纯铜强度、硬度和耐腐蚀能力都高，且具有一定塑性，能很好承受热加工和冷加工，ω（Zn）在<30％~40％的黄铜具有α相与少量的β相，因而提高了强度、塑性、耐蚀性、但对焊接性不利。

1、铜及铜合金焊接特点

铜及铜合金导热率高，线胀系数和收缩率大，当焊接线能量不足时，则容易产生未熔合、未焊透，焊后变形也较严重，外观成形差。焊接时，铜能与其中杂质生成多种低熔点共晶，在焊接应力作用下产生热裂纹，杂质中以氧的危害性最大。

熔焊铜及铜合金时，由于溶解的氢和氧化还原反应引起气孔，几乎分布在焊缝的各个部位。同时，由于晶粒严重长大，杂质和合金元素的掺人，有用合金元素的氧化、蒸发，使焊接接头性能发生很大的变化。

2、焊接方法

焊接铜及铜合金需要大功率、高能束的熔焊热源，热效率越高，能量越集中愈有利，不同厚度的材料对于不同焊接方法有其适应性，薄板焊接以钨极氩弧焊、焊条电弧焊和气焊为好，中板以熔化极气体保护焊和电子束焊较合适，厚板则建议使用埋弧焊、MIG焊和电渣焊。

3、焊接材料

①焊条

焊条电弧焊用焊条分为纯铜、青铜两类，由于黄铜中的锌容易蒸发，因而极少采用焊条电弧焊。纯铜焊条型号ECu为低氢型药皮，用于焊接脱氧或无氧铜结构件，在大气及海水中具有良好的耐腐蚀性。

②埋弧焊用焊丝与焊剂

埋弧焊的特点是电热效率高，对熔池的保护效果好。大、中厚度铜焊件的焊接工艺与钢基本相同，可选用高硅高锰焊剂HJ431，但可能发生合金元素向焊缝过渡，对接头性能要求高的焊件宜选用HJ260、HJ150。焊丝则选用纯铜焊丝、青铜焊丝、焊接纯铜和黄铜。

③气体保护焊用焊丝

铜薄板和中板焊接，使用气保焊逐渐取代气焊、焊条电弧焊，电极一般采用钍钨极（EWTh-2）。焊接纯铜，一般选用含有ω（Si）0.5％，ω（P）0.15％或ω（Ti）0.3％~0.5％脱氧剂的无氧铜焊丝，如HSCu。焊接普通黄铜，采用无氧铜加脱氧剂的锡青铜焊丝，如HSCuSn。对高强度黄铜则采用青铜加脱氧剂的硅青铜焊丝或铝青铜焊丝，如：HSCuAl、HSCuSi等。

保护气体则选用氩气（Ar）或Ar+He（Ar+He混合比50/50或30/70），采用Ar+He混合气体的最大优点是可以改善焊缝金属的润湿性，提高焊接质量。由于氦气保护时输入热量比氩气保护时大，故可降低预热温度。

4、焊接工艺

①焊前要预热或在焊接过程中采取同步加热的措施。

②严格限制铜中的杂质含量，通过焊丝加人硅、锰、磷等合金元素，增加对焊缝的脱氧能力，选用能获得α+β组织的焊丝等措施防止焊接接头裂纹与减少气孔。

③控制焊后冷却速度，防止焊接变形。

去年一年，本人滴滴专车的消费约是7000元，其中有80%都乘坐的是红旗E-QM5，我相信此时正看文章的您，也坐过红旗E-QM5。2022年3月12日，红旗E-QM5正式开始面向个人市场销售，并推出2款车型，售价为12.28和16.58万元。在这个售价区间，秦PLUS也是代表车型之一。所以今天我们就对比一下，谁更适合您。

我选择的车型是红旗E-QM5 2022款?431km?充电享乐版和秦PLUS 2021款EV 500km豪华型。虽然他们的指导价相差1万多元，但经过一系列神奇的操作，它们最终售价是差不多的。

先来简单回顾一下红旗E-QM5的内饰外观设计。它的前脸造型与以往的红旗车型区别非常大，整体设计风格更加年轻化，迎合现在Z时代消费群。一体式前机舱盖上依然挂着霸气的红旗立标，这个是红旗车型最有特点且最明显的特征之一。封闭式进气格栅内融入了“高山飞瀑”镀铬饰条，前包围处凸起的“风刃”扰流板可以有效的梳理空气，优化整车空气动力学设计，降低行驶阻力。全LED分体式大灯组造型别致，蜿蜒曲折的灯带一直延伸到保险杠，远近光一体式LED大灯照明效果非常棒。

红旗E-QM5的车身长宽高分别为5040*1910*1569mm，轴距达到了2990mm，轴距尺寸相当夸张。为了尽可能的保证后排空间，后排车门的尺寸明显大于前门，并且C柱尽可能的后移，以保证后排有充足空间，为了让车身侧面更好看，C柱后的溜背车顶很有意思，镀铬线条很好的起到了视觉聚焦的效果，简洁又不失动感。尾窗后延伸出的黑色玻璃营造出悬浮车顶，三段式的腰线极具流畅感。多幅铝合金轮毂是这个级别豪华轿车的标配，轮胎使用的是阿特拉斯品牌，规格为235/50 R18。新车的充电口位于左侧前翼子板上。

短车尾的造型，让这款车的尾部也别有韵味，再配上奇特的尾灯设计，个性十足，双L造型有着很强的辨识度，只是新车的横向视觉就会变得有些窄，车尾红旗的中文标识给予了这款车不一样的“尊贵感”。

?秦PLUS外观采用了家族设计语言，因为是纯电车型，采用了封闭设计的前脸，所以秦PLUS EV的正脸看起来有那么一点神似汉EV。车头扁平且低趴，前脸带有“秦”字车标与左右大灯的上沿结合在一起，增加了精致感，同时拉宽了视觉效果，大灯使用了全LED光源，箭羽式的LED日间行车灯亮起后很醒目。熏黑的处理，看起来让秦PLUS会更酷更犀利一些。

从秦PLUS EV的车身侧面看上去，车身造型是轿跑风格，车顶倾斜角度流畅自然，营造出来了一定的运动感。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm。整体车身姿态向前俯冲，尾部微微上翘做了个小鸭尾的设计，看起来也更具动感。秦PLUS EV充电口在车身右侧，有快充与慢充两种充电插口。秦PLUS EV也是用的是阿特拉斯轮胎，只是17吋的轮毂有点小了，且轮毂样式有些普通。

车尾设计依然是非常圆润饱满，贯穿式的尾灯搭配这个车尾很有科技感，鲜红色的LED光带点亮后辨识度高，尤其是在夜晚效果很好。

?如果外观二选一，我会选择红旗E-QM5。首先它定位就是中型豪华轿车，而秦PLUS EV定位A+级轿车，E-QM5比秦PLUS EV在车身长度上大了275mm，轴距大了272mm。俗话说一寸长一寸强，咱买车第一要考虑的就是空间。说到空间，我们再看看这两台车的内饰。

?红旗E-QM5的内饰设计大胆且富有科技感，采用时下流行的极简设计风格，这在国产传统车企中还并不多见。全车省去了大量的物理按键，把这些功能集中在中控屏上，所以10.1英寸悬浮式中控屏功能较为齐全，包括语音识别和倒车影像。此外红旗E-QM5还拥有红旗智联APP，可实现远程空调控制，查看车辆充电状态、续航里程、车辆健康监测、道路救援和违章查询等服务。

仪表盘的尺寸巨大，为机械式转速表+部分液晶显示，如果能换成全液晶仪表就更好了。方向盘上有大大的红旗字样，变速器采用电子换挡杆，整个中控台有层次感，并通过装饰板进行了视觉分层，这点做的很好。

驾驶席座椅为手动调节，支持6向调节，并提供腰部支撑。副驾驶座椅为电动调节，后排的腿部空间是最大亮点，即便身高1米9也不会感到空间局促，后排中央有一个宽大的扶手，乘坐舒适性进一步提升。后排还提供了充电接口、12V电源等，不过后备厢的空间表现一般，满足一般需求没问题。

秦PLUS EV内饰延续了比亚迪家族式的设计，依然是环抱式座舱设计，整体配色部分采用了灰白的配色，并且在前方中控台有一大部分区域为蓝色钢琴漆面设计，虽然钢琴漆面好看，但是沾了指纹沾了灰或有划痕后还是会有一些影响观感的情况，必须要勤打理、保护好。中间悬浮设计的10.1英寸触控大屏也是整个车内的视觉中心。配备了DiLink 3.0智联系统，能使用车载APP，有一定的可玩性。这块屏幕支持自适应旋转，可以水平也可以竖向显示，这点会更吸引我的眼球，但新鲜过后，大多数时间还是会把它横过来使用。看过中控大屏后再看方向盘前方的仪表盘时，我产生了巨大的落差感，仪表盘这也太小了，如果在未来购车时有选装大仪表盘的机会，一定毫不犹豫给它换了。

排座椅采用了一体式造型设计，并使用了双色拼色的配色，填充物的软硬适中，但包裹感相对不足。功能上，主驾座椅6向电动调节功能是全系标配，但没有腰部支撑，副驾座椅4向手动调节。后排座椅则支持4/6比例放倒，能进一步拓展后备厢的储物空间。

最后我们再说一下动力表现。红旗E-QM5综合续航里程为431km，永磁同步电机最大功率为140kW。电池容量为54kWh，使用快充的情况下，电量从20%充到80%约30分钟，在安全配置上还配备了前方碰撞预警和自动紧急刹车系统。秦PLUS EV搭载的永磁同步电机最大功率为100kW，搭载刀片电池，电池容量为57kWh。刀片电池具有高安全、高强度、长寿命、强温控等优点，很多人选择比亚迪就是看中了刀片电池。

通过我的综合对比下来，红旗E-QM5略占优势，它有着极为舒适的后排设计，不错的颜值，都是你选择它的理由。而如果你对新技术感兴趣，搭载了全新刀片电池的比亚迪秦PLUS EV有可能会是不错的选择。到底选择哪款车，依据您的使用需求，选择权交给您。

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