油价调整消息_事关油价最新调整

1.油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

2.2020年买车，有5个好消息和2个坏消息，每件都事关钱袋子！

3.关于航空公司的优秀论文参考

什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？

TPMS是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。

汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？

在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。

汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。

当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。

许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。

安装汽车胎压监测系统有什么好处？

（1）有效防止爆胎

（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁

（3）有效避免油耗增加

（4）确保车辆最佳操控性能

（5）避免车辆部件非正常磨损

汽车胎压监测系统（TPMS）的分类

目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System)

间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。

间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。

直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System)

直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。

目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。

轮胎压力监控增强汽车的安全性

未来数年内，安全性一直是推动轮胎压力监控系统(TPMS)发展的主要动力，因为许多交通事故的发生都与轮胎的缺陷有关，因此，TPMS有望成为发展最快的汽车电子应用。本文介绍菲利浦公司的胎压监测系统方案。

业界统计显示，不恰当的轮胎压力可能破坏汽车的稳定性并影响汽车的驾驶和制动，每年因此而导致的交通事故高达数十万起。较低的轮胎压力几乎与所有涉及制动的撞车有关，因为较低的轮胎压力将导致刹车的距离增大。

许多汽车司机往往忽视了轮胎中的隐患，尽管轮胎是保障汽车性能的最重要因素之一。适当充气的轮胎不仅可以增强安全性和性能，还能节省燃料并延长轮胎的寿命。然而，20％的轮胎仍处于40％的亚充气状态(under-inflated)。这不仅显著地降低了轮胎的寿命，而且还增加了燃料消耗。根据固特异(Goodyear)公司的数据，亚充气状态下每下降3个PSI将使燃料增加1％。

美国交通部国家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美国出售的汽车都必须装备轮胎压力监控系统(TPMS)。当汽车轮胎处于25％的亚充气状态时，这些系统将向驾驶员发出警告，以有效地防止轮胎破损，从而避免汽车在轮胎充气不足情况下负重行使而导致交通事故。

美国已制订法规要求自2003年下半年起，所有新组装的汽车都必须装备TPMS。这主要是因为2000年夏发生的一系列交通事故的起因都是由于亚充气的轮胎在行驶过程中从车体分离而导致追尾。新颁布的法令要求使用更先进的直接TPMS，即对每个轮胎中都进行压力监控。直接TPMS不仅有助于预防交通事故，而且每年节约的燃料消耗和汽车维护费用可达17亿美元，因为亚充气轮胎将缩短轮胎的寿命并增加燃料消耗(NHTSA)。

TPMS市场

未来，轮胎压力监控系统的市场将非常巨大。咨询公司Strategy Analytics指出，未来数年中，轮胎压力监控有望成为汽车电子系统中增长最快的领域，2010年将达到3000万套。作为为数不多的几家既能提供直接TPMS解决方案，又能提供相关信号调节芯片(P2SC)的公司，飞利浦(Philips)有望占据很大的市场份额。

直接测量系统

图题:胎压监测模块本身由以下三个部分组成：

1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；

2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；

3. 射频发射器装置。

直接轮胎压力监控系统是能在轮胎内部直接测量轮胎压力的监控系统。为此，胎压监测模块将位于轮胎中(通常位于充气阀旁边)并通过射频(RF)将其测量的数据广播至中央接收器。这种射频链接运用了与遥控车门开关 (Remote Keyless Entry, RKE) 系统相同的射频原理和频率范围。由于RKE系统已经广泛地应用于现代汽车中，因此这种射频链接可以与RKE系统共享，以节省整个系统的成本。飞利浦公司的TPMS用了与业界领先的遥控车门开关技术相同的射频链接，这已通过现场测试并被生产商用，如Siemens VDO公司的无插孔感应门系统(Passive Entry System, PASE)。

胎压监测模块本身由以下三个部分组成：1. 压力传感器(通常为压阻式模拟器件)；2. 压力传感器信号调节芯片(可以集成在压力传感器中)；3. 射频发射器装置。

胎压监测模块必须能承受-40 °C 至 150 °C以上的温度以及高达2000g的加速度。极端环境下，还将使用一些特殊器件以保证寿命达到10年。

胎压监测模块中的压力传感器是一个典型的微电子机械系统(MEMS)器件。目前，只有很少几家主要的专业公司具有TPMS方面的专业技能和经验以生产能在真实恶劣环境下保证足够鲁棒性的传感器。

胎压监测模块的封装也很重要，封装包括下面所描述的压力传感器信号调节芯片。<!--######--> 来自硅片传感器的信号必须经过放大和数字化，而整个器件还需要进行校准和初始化。飞利浦公司的传感器信号处理芯片P2SC从传感器桥(sensor bridge)集信号后，对信号进行数字化处理，然后直接在芯片上测量温度并执行所需的全部校准和初始化操作。P2SC带有基于STARC的精简指令集计算机(RISC)第二代微控制器内核，该内核通过了RKE应用的现场检验并专用于TPMS。P2SC的功耗也经过优化后降至最低，而且作为一项特有的性能，P2SC还能通过车轮识别特性解决自转问题。

目前正在使用的基于UHF发射器的外部SAW或PLL既能分离使用，也能集成到设备中。但是，飞利浦半导体业已发布了与UHF PLL集成至同一芯片的第二代P2SC。

这有助于在压力感应模块中进一步降低PCB的成本和尺寸。以后，该器件还将完全集成至“智能传感器”封装中：轮胎上只有一块芯片和一套封装解决方案。

如前所述，TPMS的接收器装置也是基于与RKE接收器类似的技术。因此，现有的射频接收器可以在TPMS和RKE之间实现共享。这能显著地降低成本，因此众多的汽车制造商已经强烈要求供应商将RKE和TPMS集成至一套系统中。

经过校准和初始化，现在每个轮胎都能够发送压力信息至驾驶室的仪表盘中，而车身控制器也能判断信号来自哪个轮胎。但如果驾驶员正在更换(旋转)轮胎，那么将发生什么情况呢？

我们可以通过以下途径解决这个问题：1. 每个车轮都安装专用的射频接收器；2. 感应测量不受速度的影响，测量包含ABS/ESP信息；3. 射频信号(RSSI)的放大分析；4. 双向射频链接；5. 低频唤醒(LF wakeup)。

飞利浦选择了低频唤醒方案进行轮胎定位。该解决方案的成本相对低廉并能实现可靠的立即识别。小低频(125KHz)驾驶室天线发送唤醒信号至特定的胎压监测模块，胎压监测模块通过射频链接发送响应信号。低频唤醒必须在驾驶室天线与胎压监测模块之间弥合约1m的距离，这已被证明完全可行，飞利浦半导体公司的无源遥控开锁(Passive Keyless Entry, PKE)技术即能实现。此外，遥控开启车门时也需要在两者之间弥合类似的一段距离。另外，胎压监测模块中的三维(3D)接口也需要为接收到的唤醒信号保证与信号发射源无关的灵敏度。

压力监控系统早在多年前就已实现，但只装备在高端的豪华汽车上。当代的TPMS基于压力传感器，包含了专门用来调节压力和温度信号的ASIC。然而，新的法令将使得TPMS成为各种型号汽车的标准配置。

P2SC是能提供低频唤醒和高频返回信号的直接测量解决方案，这意味着系统可以“请求”每个轮胎报告当前的压力状况并将这些信息中继给驾驶员。一旦启动点火，每个轮胎就将被“唤醒”，并在驾驶员开动汽车之前汇报轮胎上的状态信息。在整个行程中，轮胎将保持“唤醒”状态并定期更新状态信息。如果出现压力骤降情况，轮胎将自动将该信息中继给驾驶员，而无需进行先期唤醒。驾驶员将能利用仪表盘上的图标显示或虚拟汽车，获得轮胎压力信息。

现在正在批量生产的下一代TPMS将利用微控制器(如飞利浦公司的P2SC)取代ASIC。由于胎压监测模块上的电池成本和寿命方面还有一些问题需要解决，汽车电子业界仍然需要继续研究使用更少电池的解决方案，如用感应耦合或无源GHz技

汽车胎压监测强制性国家标准的提案

道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据公安部交管部门统计，2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、 431139人受伤，是**事故伤亡人数的十余倍，直接财产损失14.9亿元。因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，受伤人数占63.94%，直接财产损失占43.38％，爆胎与疲劳驾车、超速行驶被公认为中国道路交通的三大杀手。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。如何监测与安全控制爆胎已成为安全行车的一个重要而紧迫的课题。

2000年11月1日，美国公路交通安全局要求所有在美国销售的汽车都必须安装“轮胎压力监视系统”（TPMS），并提出了汽车整车厂的执行时间表。TPMS系统是指通过对汽车轮胎气压的直接动态监测，在气压降低出现危险状况时给予警报，从而预防爆胎来保障行驶安全，但存在的缺陷是对爆胎后无法实施救助。

轮胎是汽车的重要组成零部件，事关行车安全。但汽车爆胎问题已不是轮胎厂家单独所能解决的。到今天为止，世界没有不会爆破的轮胎。我国目前还没有防止爆胎的相关强制性国家标准，但是中国企业已经研发成功了比美国TPMS更为先进、安全的系统。不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。

如果将目前这一我国自主研发的“胎压监测与爆胎安全控制系统”作为我国的强制性汽车安全标准，对提高我国汽车技术国际水平，提高中国汽车企业自主创新积极性，实现用科技创造安全，减少每年因爆胎造成的数万人伤亡具有重要的积极意义。同时，还能诞生一个新型的以汽车安全为主的产业，增加经济增长量和就业岗位，对推动中国经济的发展、全面创建节约型社会有着不可低估的作用。

因此，建议国家发改委予以关注并请国家标准化管理委员会尽早出台《汽车胎压监测与爆胎安全控制强制性国家标准》。

TPMS前景看好 前后装产品各具特点

TPMS(轮胎压力监测系统)是国外继ABS(防抱死刹车系统)、安全气囊之后第三个立法的汽车安全类电子产品。

经过几年来的市场导入过程，TPMS在我国一定范围内得到了认可，并有部分产品开始在市场销售。随着厂家生产量的扩大和竞争的加剧，下一阶段会有较多厂家开展广告宣传和提升技术服务水平，由此会产生强烈的互动效应。另外，提高个人和家人的乘车安全性是有车族的心愿，用少量的资金投入换来用车的安全性必将成为大众化的选择。再者，由于市场量的扩大，厂家生产成本也会较大幅度降低，价格降低性能提高的结果又会促进TPMS的普及和推广,从而使TPMS的前装市场更具有拉动效应。因此，TPMS产业前景是明朗的。随着大家对汽车安全的重视，在不远的将来，国内通过立法形式强制要求安装TPMS的可能性会越来越大，TPMS前景看好。同时作为汽车安全保障系统之一的TPMS，其发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。

目前，中国本土TPMS开发、生产厂商已有几百家，但市场容量小、普及率低，技术有待进一步提高。前装市场被国际大厂垄断，国内厂家只能在夹缝中艰难生存。企业若没有实力只能靠引进国外的TPMS开发平台及生产线来生产产品，这样也就毫无自主知识产权可言。目前国内常见的方案主要是由摩托罗拉、英飞凌、通用电气(GE)等企业提供。

TPMS市场：无源化高集成是技术方向

目前由爆胎导致的事故居高速公路意外事故榜首，爆胎已经成为道路交通杀手之一。作为爆胎的“克星”，TPMS(轮胎压力监测系统)可通过对行驶中车辆轮胎压力的实时自动监测，及时准确地对气压异常的轮胎进行报警，进而预防车辆失控及爆胎。据悉，今年年底由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS标准有望出台，这对我国TPMS产业来说，将带来巨大的发展机遇。

安全是人们在驾驶过程中最关注的问题，由此衍生的汽车安全产品种类也很繁多，TPMS就是其一。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是因爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。TPMS的诞生无疑为人类解决爆胎问题指明了方向，并被业内人士认为是最可能被普及的汽车高科技之一。TPMS市场也被认为是中国安全类汽车电子产品市场中最具有潜力的市场。

法规滞后阻碍市场发展

目前我国TPMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。不少业内人士认为法规出台滞后，政策没有倾斜是其原因之一。“法规要求一直是推动汽车行业新技术应用的强大动力，TPMS也不例外，但是目前国家还没有颁布安装TPMS的强制性法规。”飞思卡尔汽车电子高级技术市场工程师杨斌在接受记者访时表示。

华阳集团企划部何华也向记者表示：“在美国，TPMS产品的普及在很大程度上要归功于政策的倾斜。但是，我国目前并没有出台相应的政策，所以市场不会马上爆发。”其实一些发达国家很早就为了行车安全而相继在这一领域立法，安力信公司售后技术部工程师刘永恒向提出了建议：“制定TPMS标准的有关专家应根据我国的产业、技术、应用发展等自身的情况来量身定制适合中国国情的TPMS标准。”据悉，由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS标准今年年底有望出台，大部分业内人士均表示，中国的TPMS标准如果出台，无疑将对市场带来很大的激励作用。

TPMS行业前景明朗也是毋庸置疑的。何华对记者说：“我国虽然尚未立法，但美国的立法和市场的强制措施将影响到中国整车开发方向，是否安装TPMS是出口车在部分地区遇到的非贸易壁垒，是否有TPMS也是整车在国内销售的新卖点。目前已有几款国产车在新车设计时用了配套安装TPMS的方案。一旦安装TPMS的新车上市，将会进一步实现TPMS产业化的步伐。未来几年中国车载电子产品市场仍然将会实现快速增长，市场潜力也将得到进一步释放。”

当然，目前业内人士并不能肯定市场增长的方式。“国内TPMS市场是爆发式增长还是稳步增长取决于(出台的)标准的性质及消费者对成本增加的接受能力，现在还很难预测。”杨斌这样对记者说。

产业提速需扩大宣传

法规滞后是其一，消费者认知程度低也是产业发展的阻力之一。“TPMS就像是江湖世界上的隐侠，太平世界看不到隐侠的身影，只有在轮胎隐患夺命的时候，隐侠才能扬名立万。”刘永恒形象地向记者打了一个比方。“加快TPMS的普及一方面需要国家强制性的法规和政策的支持，一方面要加大对车主的宣传力度，只有观念改进了，轮胎安全的意识才能真正建立起来。”刘永恒补充道。

航盛公司TPMS事业部的张博提供给记者这样一组数据：“40%的消费者认为，汽车在高速行驶的过程中，汽车轮胎的压力保持一致是非常重要的，但其中大部分认为爆胎主要是因为气压和温度过高引起的，与气压过低关系不大；20%消费者认为使用名牌轮胎并定期更换即可，无须对轮胎气压、温度作监控。”可见，很多消费者目前对TPMS不太了解，甚至可以说一无所知。

在宣传推广的过程中，不少业内人士提出了自己的建议，除了打“安全牌”，强调产品能提高汽车安全性能外，还可以打“节油牌”。“在轮胎压力正常情况下，汽车行驶的过程中，肯定比在轮胎压力不正常的行驶过程中受到的阻力小，从而可以达到节省燃油的问题。而目前油价飞速上涨，很多消费者都会首选节油产品购买安装。”张博向记者解释道。

随着产品得到宣传推广消费者认知度会逐渐提高，市场量也会相应扩大，厂家生产成本也会随之降低，价格降低的结果又会促进TPMS的普及和推广，从而实现良性循环。当然，也有业内人士认为目前TPMS供应商虽然数量众多，但是良莠不齐，产品可靠性差，这也是制约产业发展的因素之一。

无源化高集成是技术方向

法规和消费者认知度是推动市场的外因，而内因则是TPMS产品技术的不断提高。轮胎在高速行驶时其工作环境是相当恶劣的，这对TPMS产品提出了更高的要求。在产品技术发展趋势方面，大部分业内人士认为无源化(即无电池)、高集成是发展方向。“直接式的轮胎压力监控系统需要使用寿命非常长的电池，一般为7-10年。由于电池位于轮胎内，电池必须轻量化。此外，还必须选择低功耗的组件。未来TPMS的发展趋势将很可能演进到无源系统。”杨斌如是说。

张博也认为：“TPMS的主要技术难点集中在胎内的发射监测模块上。目前由于要使用电池，TPMS仍无法彻底解决以下几个问题：体积过大、重量过高、使用寿命有限、监测密度无法做到实时监控、无法保证稳定性与可靠性。如果胎内模块实现无源，则上述问题都会迎刃而解。”

对于TPMS芯片，杨斌认为高集成化(单片方案)、无线发射和接收准确、可识别汽车运动还是静止等要求为芯片技术指明了发展方向。他认为将以上所有功能集成于一个封装中也是TPMS的发展方向之一。何华也认为，作为汽车安全保障系统之一的TPMS，其发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。当然，专业定制也是TPMS产品发展的一个趋势。刘永恒就告诉记者，智利的一些大型矿山汽车已向安力信公司订制了特殊的TPMS产品，该汽车仅轮胎的高度就高达3.6米。

TPMS作为新兴的车载电子产品，市场前景可观。何华向记者表示，2007年全球TPMS产品总量比2006年增长96%，达到9200万套；2008年增长将趋于平稳，预计增长30%，达到1.2亿套；到2011年将会突破1.69亿套。据TPMS产业研究报告显示，目前国内专业和非专业的TPMS生产厂家将近200家，预计2010年将达到2200家，中国TPMS市场将全面爆发。我们期待着中国TPMS产业良性高速地发展。

油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

当朋友或同事向你借钱时，你的反应是怎样的?相信大多数人会在借与不借间犹豫不决。某门户曾做过这样一个调查，共有余人参加，其中有38%的被调查者选择了“虽然不太想借，但也不好意思拒绝”，有36%的人选择了“象征性借一点，如果对方还不了，也能承受”，14%的人宁愿“找个借口不借”，只有12%的人选择“痛快地借给别人”。人生在世难免有周转不开之时，想跟熟人借钱周转本是自然而然的事，但有些人借了钱“忘记”还，有的干脆失去音讯，甚至有的是以借钱为名行骗……就这样，如今一提“借钱”两字，往往是借者和被借者都感到尴尬。如何避免因借钱带来的烦恼?对此，本报经过多方访，为你制订理性对待借钱“四步曲”。

第一步学会理性面对借钱敢于说不

说到借钱，可以说无人不曾借钱，无人不曾被借。生活在经济社会，难免会遇到周转困难的时候，互帮互助理应提倡，但需要指出的是，理性对待借钱不可缺少，既不要轻易将来之不易的金钱借给别人，也不要轻易向别人开口借钱，以免给自己带来不必要的麻烦。

案例:“借钱让我失去多年朋友”

“一位先哲曾说:千万不要借钱给别人，因为，这不光会失去你的金钱，还会失去你的朋友。对此，我是深有感触，为了几百元钱，我和曾经交往甚密的朋友已经二十余年互不往来了。”现年50岁的王先生颇为无奈，那还是上个世纪九十年代初发生的事情。“一个颇为要好的朋友找到我，说他要结婚了，我赶紧表示祝贺。接着他就说当下手头拮据，问我能不能借给他元钱。要知道，当时我每个月才挣不到元钱。元钱对我来说可是一个不小的数字。不过，我们是多年的同学，还在一个单位工作，算得上是不错的朋友，何况他还帮助过我。他是电工，我家有点跟电有关的事情让他来帮忙，他都是很爽快的。基于这种考虑，我二话不说拿出元钱给了他。”

不过，让王先生始料未及的是，到了约定还钱的时间，却迟迟不见朋友的踪影，无奈之下，王先生去他家找他。“可能是面子上的原因，到了他家我也不好意思提还钱的事情，不仅如此，还编出谎话，说什么是从此路过，顺便看看他。实际上我是专程去要债的。可是人家压根儿就不提还钱的事情。没办法，我咬咬牙，鼓足勇气问他什么时候能还给我钱。话一出口，心里别提多别扭了，恨不得找个地缝钻下去。就这样，我都没有要来钱，朋友说刚结完婚，家庭支出过多，没有余钱给我。回到家，整天想着这件事，吃不下，睡不着。一年后，我二次登门，又编了一个谎话，说是到附近来办事，顺道来看看他。这次还是没要回钱，也许是对方刚生子，又拿不出钱还给我。就这样三番五次拖了近两年，总算是把钱给要回来了，但我俩从此也就‘恩断义绝’了，为了元钱，在单位见到有时连头都不点，更不要提逢年过节的互相走动了，20多年来我们形同陌路。”

应以救急不救穷为借钱原则

莎士比亚曾说过:“不要轻易借钱给别人，也不要轻易向别人借钱;借钱给别人会让你人财两失，向别人借钱会让你挥霍无度。”在记者的访中，因为借钱而导致的不良结果的个案比比皆是。

天津众晓律师事务所律师任秀福表示，以他所经手的多件借贷纠纷案例来看，民间借贷出现纠纷的情况多种多样。最常见的是认账不还钱，有的是确实没有偿还能力，有的有偿还能力，但转移隐匿财产，找各种借口拒不偿还。这种情况下，往往因为债务人没有可供执行的财产，或无法查找其财产线索，导致债权人的债权长时间不能实现，有的甚至最终也不能索回欠款，造成债权人的经济损失。而对于无法及时清偿欠款的情况，诉诸法律的案例呈现增多趋势，一旦通过法律途径解决，对债务人的损害也是较大的，既给其诚信问题带来污点，还将面临债务追偿。

“互帮互助、救急救难等是我们的优良传统，应予以提倡。但面对借钱，也应有一定的风险意识，这样有利于增强自我保护意识，也有利于改掉听到别人借钱就头脑不清醒的坏习惯。”任秀福律师表示，面对再痛苦的话题都要学会冷静思考，因为人在极不耐烦的环境下，很容易做出让自己后悔的决定，进而带来不必要的麻烦。在此，建议树立这样一个借钱原则，救急不救穷。如果别人真的发生十万火急的意外状况，适时伸出援手是身为朋友义不容辞的举动。即使这笔钱可能三年五载也要不回来，但这次的付出，对别人来说可能会改变一生的命运，所以应该救急。需要小心的是救穷，如果对方始终多次纠缠你借钱，似乎生活状况一点也没有起色。你要先控制住自己泛滥的同情心，要知道，盲目借钱给这类人，不仅不能缓解其窘境，还容易养成其惰性，最终还会使自己人财两空。

第二步学会考量将钱借给合适的人

借钱容易还钱难，这是很多人不愿借钱给别人的主要原因。那么，如何既能当个对亲朋好友两肋插刀的仗义人，又能杜绝有借无还的资金外流，将资产损失尽量最小化到极限呢?

案例:两笔借款为何一损一得?

说道借钱，小刘今年就遇到了两件朋友借钱的无奈情形，但结果却迥然不同，一笔元的借款收回基本无望，另外一笔借款不仅如期收回，还巩固了双方的友谊。

“今年初，我忽然接到一个初中同学的，提出要婚礼，暂借元钱。我和这个同学初中时关系非常好，但已经多年没有了。不过，既然曾经要好的同学开口，还是结婚急需用钱，虽然不太情愿，最后碍于面子还是将钱打到了他的账户。没想到回家和妻子说了这件事后，被妻子一番数落，说已经多年没了，可以说对他毫无了解，贸然借钱给他肯定要不回来。我嘴上虽然不承认，还是私下给初中同学打了个问问情况。没想到，这个初中同学嗜赌成性，已经向能借钱的对象都借过了，并且都是有借无还。最后可想而知，这笔钱当然成了‘肉包子’，现在这个初中同学的都成了空，还钱的可能性几乎为零。”

这笔有借无还的事情发生后，小刘又遇到一个好友向他借钱。小刘这位好友和他在一个单位，在上海又谋到了一份新工作，临走时“囊中羞涩”，希望小刘能借元，用作上海租、生活费。

“如果是以往，我肯定二话不说就借给他了，但有了前车之鉴，我还是有所犹豫。和妻子商量了一下，还是觉得我们双方有4年的交情，除了工作上互相协作，生活上也是接触密切，关键是朋友厚道又热心，帮了我不少忙。再说朋友临走借钱的确值得理解，毕竟上海消费水平较高，租、生活都是一大笔开支，而朋友要等到一个月之后才有收入，多准备点应急钱也是应该的。一番考虑后，我借给了他，我觉得这笔借款风险很小，金额也不大，他要实在不还就当帮朋友忙了。”

不过，让小刘没想到的是，朋友在两个月之后便把钱还给了他，双方友情更进了一步:“五一”去上海玩，这位朋友全程陪同，还自己花钱给小刘了往返火车票。

“通过这两件借钱事例，我觉得借钱对象很重要。如果你对他现在的情况不了解，不相信他，就不要借钱;如果你真心借，就应该给他一个信任的期限，当然也要量力而为。”

把握三原则让钱“有去有回”

对于借钱，天津荣耀律师事务所主任律师江斌告诉记者，借钱要把握三原则，这样才能将借钱的风险降到最低，让钱有借有还。首先，视借钱对象而定。朋友一般是借钱的主体，也是最容易引发纠纷的体。所以，借钱给朋友，最大的危险不是失去钱，而是永远失去了情，做好事反而把人给得罪了。考量自己同借钱者的关系，以及求助者的信誉度。这个找你借钱的人平时的信用情况如何，是否经常找人借钱，借了不还，恶性循环，借了一圈又借到你头上，这种人怎么能借?

其次，要考虑其借钱的目的是什么。借钱子、车，为什么不找银行，就算借钱能解一时之渴，你也要明白一时半会儿大笔的数目绝对还不了。借钱背包、?微笑告诉他，最近为还，自己手头也紧张。但如果真的是急需这笔钱，求学者借，看病者借，遇祸者也要借。助人是快乐之本，就算这笔钱真的收不回来，杯水车薪也能帮上一点忙。

再次，还要认真考虑借钱的额度。如果真的事关紧急，还坚持不借钱，就有点不近人情了。但如果打算借这个钱，你就要做可能还不了的准备。比如好友找你借钱给家长看病，你不妨老实地说，大笔的钱一时凑不齐，在不影响自己生活的前提下，只能借50%，但不用着急还。钱钟书对此便颇有心得，他从来不借钱给别人，凡有人借钱，他一律打对折奉送。比如有人借元，他说我给你元好了，你也不用还。这是个好办法，有钱还的自然不会白要人家这元，没钱还的你也别再想法去追讨，人家得了你的奉送心里还会感激于你。

第三步学会自保留好凭证降低风险

借给别人钱，带来不良后果;其实，向别人借钱，同样容易出现麻烦，记者访的李玮便因向别人借钱而被告上法庭，“当初只是顺路跟合伙人去借款，本以为只是做个见证，没想到自己竟成了共同借款人，最后竟被告上法庭。”

案例:盲目为他人被告上法庭

李玮回忆说，前年春天，朋友找到他，商量着俩人合伙凑钱辆货车跑货运，正考虑开辟第二职业增加家庭收入的他答应了下来，可是两个人的资金都有限，于是，便约定双方各自承担车价和雇司机费用的一半。

“我父亲听说我的想法后，拿出了他们部分积蓄来帮助我，我这一半钱算是凑够了。但朋友却一时拿不出所需的资金，就跟我说宽限些日子。”李玮说，几天后，朋友给他打说钱凑得差不多了，再从朋友亲戚那里拿元就够了，但需要李玮去给做个见证。李玮觉得既然是合伙做生意，便答应了朋友的要求一起赶去借钱。“借完钱后，朋友给他的亲戚打了张借条，约定好月息2分，还让我在上面签了字。当然我也觉得不太合适，毕竟这笔钱不是我借的，但朋友说只是做个见证，走一下手续而已。我觉得既然合作做生意，给朋友一下也应该，便按照朋友的安排签了字。”

凑齐全款后，他们的车跑起了货运。但由于经营不善，再加上油价、高速费用等成本上升，他们的货运生意到了年底不仅没有盈利，还小亏了一笔钱。但朋友的借款却到了期，没钱自然没法及时清还欠款，朋友也去亲戚家说等有了钱一定还。但让他们没想到的是，半年后他们接到了的传票，他们被告上法庭，而且李玮也成为被告人，需要负责这笔欠款的清偿。

“我怎么也想不通，当时借钱的是朋友，让我签名只是做个见证，当时朋友的亲戚也是这样表态，怎么现在要由我来还钱。”李玮满腹的委屈，但由于借条上有李玮的签字，他是有口难辩，还是需要承担还款责任。最终，他们不得不了跑货运的汽车，用于清还所欠的元钱及利息，“我算了下，里外里我损失了10万元，真是让人得不偿失。”

记者访得知，李玮的遭遇是不懂而引致的赔偿责任。在法律条文中，是为了债权实现而取的法律措施，如果被人到时不履行承诺，人就要代被人履行相应的责任，因此为他人提供是有一定的风险的。

目前，因借钱发生的纠纷不胜枚举，除了纠纷外，也有因为债权人疏忽大意没有及时取得借条而带来的纠纷。也有因为书面凭证不严谨、不清楚而产生分歧的。

“我就曾遇到过老赖，是我的生意合作伙伴，合作多年，双方关系不错。去年，这位合作人突然找到我，说他的父亲突发疾病，需要进行手术，由于周转不灵缺少元。看着这么多年的合作关系，便借给了他，也没有在意他没有给我打借条。让我没想到的是，这位合伙人不久后便销声匿迹，最后才得知他生意失败，借了别人一大堆债。”经营着一家五金商店的孙先生颇为无奈，他曾去找过这位合伙人，对方倒没有否认，只说有钱就会还，但过去一年了这笔钱还是没有踪影。“当时没有打借条，起诉都没有证据，只能自己吃哑巴亏，他不还还真是没有办法。”

借钱给他人要留足凭证

天津众晓律师事务所律师任秀福表示，如果经过深思熟虑之后，决定借款给他人，那么必须取得必要的证据，同时考虑尽量增加债务人的偿还保障。首先，要求债务人写一个借条是必须的，借款人姓名，，借款金额，还款日期等，都要写清楚。如果对借款人不是很熟悉，还要验证的真实性。这里有一个需要注意的问题，借条一定要债务人当场书写签名，不能对方提前写好了交给出借人，防止非本人签字而导致借条失效。

其次，视情况要求借款人提供一定形式的，可以找有偿还能力的人作为保证人，可以用财产进行抵押、质押。有保证人的，当债务人无力偿还时，可以向保证人主张债权。有抵押物的，可以在抵押范围内主张优先受偿权。抵押的时候要注意，如果是产抵押，不仅仅是签订个抵押协议就有效的，还需要到管理部门进行抵押登记。但目前的现状是有些管理部门的抵押登记不针对自然人抵押，那么可以用的形式实现抵押的效力，在法律上也是可以的。用汽车等动产抵押要小心，因为抵押物由借款人掌握，有可能转让抵押物给他人，导致出借人无法实现抵押权。质押，是债务人将自己的财产交债权人保管的方式，如果债务人到期不偿还借款，可以处分质押物实现债权。债权人对质押物要妥善保管，如果在质押期间质押物有毁损，那么债权人要根据实际情况承担相应的赔偿责任。

第四步学会自救拓宽途径

没钱怎么办?方法当然是赚钱!不过，在人生的慢慢旅程中，肯定有手紧的时候。这时应该怎么办?其实，除了向亲朋好友借钱外，现在国家和金融机构有很多借贷服务。不管你是购大套的子，还是做小本生意，几乎任何人都可以通过金融机构借到资金。与其因向熟人借钱而带来不必要的麻烦，不如向金融机构求助，摆脱一时的窘境。

案例:借金融工具筹够应急钱

“由于怕降息，有了闲散资金大都存了定期，还差一个多月便能到期，提前支取白白损失了即将到手的利息;看到股有起色，便把家里所有的闲钱投到股去搏个短线，没曾想股调整下跌被深套，割肉出货损失不能说不小。急需用钱该如何是好?”民赵女士在接受记者访时表示，去年底，她遇到过财务危机，因远在老家的母亲住院需要一笔治疗费，而她的大额资金要么存成了定期，要么套在股，短期根本没法凑够母亲的手术费。

“我毕业后留在天津工作，亲戚都不在身边，找他们借钱不太现实。但找朋友借钱一时又开不了口，有太多因借钱而影响友情的报道，身边也有不少这样的个案，不到万不得已还真是不想找熟人借钱。”

“正好当时负责为我提供服务的保险业务员来拜访我，听到他介绍新险种，正因钱烦心的我直言了自己的难处。没想到这位业务员给我指了一条路:保单，可贷出保单现金价值的70%以上，保单保障功能继续有效，而利息和银行同期利息差不多，关键是办理流程简单，数个工作日便能拿到钱。”赵女士算了一笔账，银行定存还差一个多月到期，届时可以拿出来还上这笔，这样只需付出很少的利息，便可避免提前支取银行定存所带来的损失。

向金融机构借钱不求人

“其实，现在借钱相比以往有了很大的不同。拿利息来说，以往大多会碍于情面羞于启齿，现在借钱谈利息已是普遍的事;拿借据来说，很多债务人都会主动向借款人提供借条，出了纠纷通过法律途径解决的也日益增多;同时，以往人们缺钱找熟人，现在则越来越多的演变为向金融机构求助，比如、车，分期付款生活用品，这在经济社会是一个进步。”天津荣耀律师事务所主任律师江斌说，正是因为有关借钱的纠纷较多，现今金融服务体系在借贷功能上步伐较快，通过金融，借钱还息，可以免除很多熟人间借贷的纠纷和麻烦。

求人不如求己，那么现在有哪些可供短期的渠道呢?记者通过走访金融场，为读者挑选四类高效途径。

第一是银行，有多种方式可供选择。目前银行借贷一般分为三种:抵押、和信用。三种方式各具特点，借贷人可根据自己经济状况及对资金的使用情况灵活借贷。

第二，典当，较便捷。相对于银行的繁琐手续和较长周期，典当具有“短平快”的特点，最大优点就是申请周期短、办理速度快、能满足紧急的资金需求。现今，只要典当行里的明眼人认定您拿来的东西有价值，快点的1个小时左右，您就能得到您急需的现金。但缺点是典当利率较高，月利率在3%左右，适合较短期的。

第三，保单质押，不妨碍理赔。所谓保单，也就是保单所有者以保单作为质押物，按照保单现金价值的一定比例获得短期资金。保险的期限一般为6个月，金额不超过保单现金价值的70%，而利率通常为银行同期消费信贷的基准利率。相对于银行来说，保单流程相对简便，且保单后，保单的保障功能仍然存在，在出险后仍可向保险申请理赔，分红险客户在期间也不影响保单红利分配，可谓借贷、理赔两不误。

第四，对于一些较小额资金的周转，个人还可以通过办理现金，之后，办理分期付款，偿还借贷资金和一部分利息。

2020年买车，有5个好消息和2个坏消息，每件都事关钱袋子！

北京时间4月21日凌晨，WTI原油期货跌破1美元/桶，日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌，导致国内成品油价格大幅下降，据机构分析认为，短期内国际原油价格仍将处在低位运行，难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机，但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说，似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然，油价只是影响消费者购买决策中的一个因素，人们是否有足够的理由购买电动车，像补贴、更宽松的上牌和用车政策（不限购不限行）以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等，才是更具说服力的理由。

4月23日，由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外，当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠”的表述，迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中，30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来，国产Model?3月销破万的态势，意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过，在人们以为特斯拉会立马调整售价之际，特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说，事实上目前并没有必要太快进行调价，毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后，或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是，这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之，从今年第三季度开始，20万元-30万元之间的电动车大战，才会真正拉开序幕。

众所周知，电动车的成本主要来自电池，为此，车企要增强产品在这一价格区间的竞争力，控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此，大众汽车当下能否成功收购国轩高科，无论是资本市场还是企业自身，都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示，2019?年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长?4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代，但该项收购一旦成功，那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型，无疑影响巨大。

事实上，从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税，再到如今补贴政策的出台，国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象，但长期来看，石油的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中，要把握好技术路线的方向，才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布，正式终止氢燃料电池乘用车开发。公司表示，氢燃料汽车制造成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域，未来的潜力仍非常巨大。

于是，戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司，研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议，戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司，VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”，背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌，这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同，比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉，双方不仅将加快开发纯电动商用车进程，而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。

由此看来，中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量，或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于航空公司的优秀论文参考

为了拉动和刺激被疫情影响的消费市场，国家多次释放利好消息、出台鼓励性政策。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。

其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费：

“各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施。

组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

随着全球疫情的加剧，疫情不仅影响到国内市场，而且国际市场的原油价格也受到波动，进一步影响到汽车市场，利好和利空消息相继传来。

五?个?利?好

一、限购地区增加号牌配额

3月20日，广州市第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》（以下简称《若干措施》）。

政策提出，将增加中小客车指标，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计将拉动总产值超过200亿元。

广州历来都是车市政策的方向标，相信不久的未来，原本限购的城市也将逐渐松绑。

二、国六排放标准延迟实施

虽然目前并没有明确的消息说是否延迟国六排放标准的实施，但是从种种迹象来看，可能性很大。

例如，前段时间中汽协向相关部门提交的文件中就指出，建议国六实施期限延缓6个月到2021年1月1日，并给予6个月的销售缓冲期，也就是说国五车型可以卖到2021年的7月1日。

三、购置税税率有望下调

购置税调整对车市销量刺激作用非常明显，从此前多次购置税减半的举措就能看出，尤其是对于中高端车型而言，购置税减半的确能让车主省出不少钱。

去年7月1日，为了刺激汽车市场就废止了之前的购置税规定，从缴税时按照指导价缴税变成缴税时按照裸车成交价，变相的降低了购置税金额，现在为了应对疫情造成的市场疲软，购置税再次下调的可能性将会非常大。

四、汽油价格持续走低

世界两大石油生产大国——沙特和俄罗斯打起了价格战，都想抢占全球市场，于是就造成了最近国际油价大幅度下跌，最低的时候跌到接近20美元/桶，同时波及了美国页岩油产业，随即引发4次熔断。

同时，国内的汽油消费市场也受到波及，汽油价格持续走低，近期更是出现了许久未见的“5元时代”，但受到国内《石油价格管理办法》的调控，很难继续走低，但短时间内回升到“7元时代”也是很难的。

五、新能源补贴增?

原本按照10年的新能源补贴规划，到2020年以后，这项政策将完全退出。

然而，疫情的出现让新能源补贴出现转机，今年1月11日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩也指出，2020年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

3月18日，亚星客车公布最新补贴公告称，

“公司于近日收到扬州市财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用补助清算资金约1.29亿元以及2018年度新能源汽车推广应用补助资金预拨款1322万元。

上述推广应用补贴款共计约1.42亿元。

两?个?利?空

一、全球汽车产量下滑近40%

2月份由于国内大部分零部件厂商无法复工复产，导致现代、起亚、雷诺、日产、菲亚特等海外车企的整车工厂停产。

随着疫情的“全球化”，海外部分车企出现大规模员工隔离，甚至全球汽车工厂基本已经停工停产。

据不完全统计，截至3月20日，全球已有超108家汽车工厂有停产或已经停产。

汽车市场研究机构HIS?Markit近日公布的一组预测数据显示，

“疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。

而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

二、部分车型价格坚挺优惠政策减少

全球产量的下滑，很容易造成的一个结果就是——“僧多肉少”，加上疫情下，个人和家庭对乘用车的需求量远大于平时，但这取决于车企原有的库存量，也就是供需关系。

市场价格取决于供需情况，需＜供，就会降价，相反优惠政策减少，虽然涨价的可能性不大，但是相对原有的优惠政策减少，也就等于是涨价了。

即使全球经济受到影响后，很多人的购买力下降，需求量会减少，但也不影响部分热销车型的价格坚挺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　随着全球化时代的到来，航空运输企业所起的作用越来越重要。下文是我为大家整理的航空公司的优秀论文的 范文 ，希望能对大家有所帮助，欢迎大家阅读参考!

航空公司的优秀论文篇1

　浅析航空公司机供品成本管理

　摘要：找出航空公司机供品成本管理的问题和薄弱环节，对症下药，取各种手段，全员、全流程控制，提升机供品成本管控水平，降低成本、增强航空公司竞争能力。

　关键词：机供品;成本管理;薄弱环节;提升

　一、航空公司机供品成本简介

　1.机供品成本的定义及范围。

　机供品全称机上供应品，是为了保障航班机组和旅客的需要，配上飞机的各种消耗品和用具(不含餐食)。主要包括小食品(果仁、小饼干等)、饮料、酒类、服务用品(水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等)、卫生用品(香水、香皂、面巾纸等)、餐具(碗、盘、咖啡壶等)等几大类，特点是种类繁多，单位价值较低。

　2.加强机供品成本管理的重要性。

　机供品成本在航空公司营运成本中占比较低，但从绝对额来看，仍是一项金额较大的成本：以一个50架飞机规模的中型航空公司为例，每年的机供品支出大约在4000万元左右。当前油价高企，航空公司各项刚性营运成本居高不下，整个航空业在微利和亏损的边缘徘徊，各公司航油、起降等大项成本控制已经做得非常细致，下一步做好机供品这种相对小项成本控制，对航空公司的生存和发展有着举足轻重的作用。

　二、当前航空公司机供品成本管理存在的问题和薄弱环节

　(一)购环节存在缺陷

　1.对机供品成本重视程度不够。和航油、起降等大项成本相比，对机供品成本管控相对粗放，前端购环节缺乏明确的流程和 规章制度 ，经常出现业务部门自购自用的违规现象。

　2.购协议签订流程不规范。购协议的签订，财务等监督部门前期谈判参与力度不够，经常是协议主要条款基本确定后再由相关部门会签;前期供应商资质，行业情况调查等相关工作做的不细致，合作后容易出现因供应商提供商品质量不合格，开具的票据不合法等问题给公司带来风险和损失。

　(二)库存和配送管理相对粗放

　1.机供品库存管理分散，缺乏信息化手段。

　因机供品种类繁多，很多公司是由客舱、机务、财务等多部门进行管理，比较分散且政策不统一，各部门基本上都是靠手工或者电子表格进行管理，缺乏专业的信息软件，效率低下，无法及时监控库存和降低不合理损耗。

　2.配送不精细，缺乏灵活性。

　业务部门的机供品航班配送往往是制定后很长一段期间不调整，缺少定期与实际执行情况进行对析的机制，不能根据实际情况的变化，灵活调整，容易造成机供品的浪费和不正常损耗。

　(三)机上用品非正常损耗现象突出

　1.野蛮使用造成的用具非正常损坏。

　部分相关人员对机上用具不爱护，在配送和回收的过程中野蛮装卸，使用过程中不按照操作流程，盲目操作，导致餐用具的损坏率居高不下，大大增加了机供品成本。

　2.机组和其他工作人员违规偷带造成的机供品非正常损耗。

　各公司虽然大都出台了对员工偷带机上供应品的处罚规定，但因为缺少有效的监控手段和办法，各项规定基本上都停留在纸面上，很难切实的落实下去，该项机供品的非正常损耗依旧是居高不下。

　三、提高航空公司机供品成本管理水平的几点做法

　(一)加强机供品购管理，强化前馈控制

　1.由专业部门组织公开购。

　指定专门的部门负责机供品的购，业务部门提出需求后，由购部门牵头，联合业务、财务、纪检等部门成立购小组对大项购进行公开招标，避免由使用部门直接联系供应商进行购。

　2.细化协议签订流程、明确各部门权责。

　出台合同管理规定，规范协议签订过程中各个操作环节，责任明确到部门，对大额合同需成立联合小组参与协议签订的全过程。

　(二)提高库存管控能力，加强配送控制

　1.细化库管制度，严抓落实。

　建立严格的机供品库存管理制度，将机供品管理统一归集到库管部门，使用部门按规定流程领用，财务和纪检部门进行监督，定期组织实物盘点，严控库存损耗。

　2.引进信息化手段，提高库管工作效率和质量。

　根据公司规模大小适时引进相应的库存管理信息系统，如仓库管理软件、条码系统等，逐渐摒弃用手工账进行管理的方式，提高效率、节省成本。

　3.建立配送的制定和跟踪分析流程。

　加强对机供品配送制定质量的监督，建立对配送的跟踪分析机制，定期对配送的实际执行情况进行分析，根据情况的变化，不断地修正和调整配送，提高配送的精准度，这样不但可以降低配送成本，还可以减少回收环节的不正常损耗。

　(三)加强机供品使用过程的监控，细化规定、落实责任

　1.建立严格的机供品使用管理制度，明确管理责任。细化机上用具操作规范，建立针对机供品非正常损耗的奖惩制度，将每项机供品的管理责任落实到个人。

　2.领导牵头成立联合小组，现场检查问题。由主管领导牵头，由纪检、业务等部门组成联合检查小组，用暗访、突击检查等方式对航班机供品使用情况进行抽查，发现问题现场取证。

　3.严格追责制度，发现问题按章处理。对违反机供品管理固定的人员，查实后严格按照奖惩制度进行处理，使其真正的因为违规违法行为受到严厉的惩罚，只有公平公正、严格按章办事，才能保证相关制度的真正落地。

　(四)优化机供品回收流程，加强机供品的回收控制

　1.梳理机供品回收流程，提高效率。

　对机供品的回收流程进行认真梳理，对那些影响效率的工作环节进行重新设计，在满足内控需要的情况下尽量简化交接手续，有条件的可以借助信息化系统，用手持终端扫描等手段，提高效率。

　2.建立奖惩制度，考核回收差错率。

　出台机供品回收的管理规范，定期检查机供品回收情况，对回收差异率进行考核，及时将检查结果向制定部门通报，协助部门提升质量。

　3.库房建立回收机供品存放区，单独管控。

　在机供品库房设立回收机供品专用存放区，制定回收机供品再配送的详细流程和规定，加强对回收机供品的检查和数据统计，通过对回收机供品的单独管控，提升管控质量。

　四、航空公司机供品管理的几点体会

　1.机供品成本的全流程控制。

　机供品的成本的管理重点不能仅放在财务审核环节，而是应扩大范围，从购环节开始，控制购成本;加强在使用过程中的管控，减少不合理损耗;细化账单审核和专项分析，做到对机供品业务的全流程控制。

　2.机供品成本的全员控制。

　机供品成本的管理仅仅通过财务部门的努力是很难推进和落实的，航空公司应该提高对该项成本的重视程度，强化制度建设和 文化 宣贯，使得购、业务、库管以及其他部门的员工都能够认识到成本控制的重要性，发动全员加强对机供品成本的监控。

　3.控制 措施 的持续落实和不断改进。

　机供品管理规范和控制措施出台后，要真正实现优化成本的作用，必须严抓落实，对违规行为持续检查和处理，并根据实际情况不断地调整和改进管控措施，逐渐形成对机供品的全方位管控机制。

航空公司的优秀论文篇2

　浅探航空公司风险防范体系建立

　摘 要：

　航空公司通过建立前期预防、过程控制、后期弥补的风险防控机制，在公司内部设立风险控制部门对有关工作进行统一管理。航空公司风险防控机制建设的目的是把航空公司的日常运营活动统一纳入法制化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。

　关键词：

　企业风险;内部控制;管理体系;机制建设

　1 风险的概念

　风险一词本身是中性的，即风险本身并无好坏之分。风险是人类活动的内在特征，它来源于对未来结果的不可知性。因此，风险通常被定义为对未来结果不确定性的暴露。不确定性可以被认为是一个或几个(结果)发生的概率分布。从风险管理的实践角度来讲，未来可能存在的结果及其服从的概率分布特征常常是不可知的。因此人们在管理风险的时候，常常需要对此进行主观的推断并制定出风向管理的制度和体系。航空公司的风险防范体系就是基于上述的认知来建立的。

　2 航空公司风险防控工作的思路

　2.1 前期预防是基石

　如果仅仅只注重风险发生以后的有关补救工作的跟进，往往意味着更高的成本和更鸡肋一般的效果，而且经常是在有关转坏、有关事项进入法律程序阶段，由法院和仲裁等第三方介入解决，比航空公司内部直接取措施的成本高出许多，且结果具有不确定性。例如，航空公司在涉及经济合同或 劳动合同 引起的纠纷时，有时从法律角度存在胜算，但因受法治环境、媒体舆论或宏观干预的影响而出现负面结果，或在胜诉后的执行过程中存在难度。又如，一些投资活动往往因事先防范措施不到位而导致失败。 而有效的事先防范，能促进航空公司加强自身免疫系统，防风险与未然，切实提高抗风险能力，保障航空公司正常、持续、健康的运转，达到事半功倍的效果。

　2.2 过程控制是关键

　如果前期注意了预防，但是在过程中忽略了控制跟进，万一风险发生并造成了无法挽回损失后再去想办法弥补，也正所谓形同亡羊补牢，不仅使公司陷入被动境地，而且多半于事无果。譬如某合约签订时对己公司非常有利，但在进入实施旅行阶段后依旧存在很多不确定因素，各种会议备忘录、谅解协议、补充协议等都会对原有的条款造成影响。又比如，让一些代理公司颇为头疼的欠款问题，多数也源于缺乏有效的过程跟进和控制。因此，风险的过程控制是风险防范的关键因素，事关风险管理的走向和成效，应将过程控制深深地融入于航空公司运作的每一个步骤、每一个职能部门，直到每一个工作岗位。只有过程控制到位了，才能保障航空公司风险防范体系切实发挥作用。

　3 航空公司风险防控机制建设的要点

　3.1 融合性

　航空公司的风险防控机制作为公司整体管理体系的一个重要组成部分，其作用发挥应与其他管理体系相互融合统一，同时在建构成本和效益考量方面存在一致性。

　3.2 整体性

　航空公司风险防控机制建设应注重各个细节、每项内容和内部各个有关部门的密切协调，以紧密相连并密不可分的管理，来实现预期的前期预防和过程控制的目的。

　3.3 实操性

　航空公司风险防控机制建设要一定注意能够与公司现有的运营模式、人员现状、外部环境、 企业文化 等各个要素紧密结合，通过细化各项措施和强化对接模式，确保具有现实可操作。

　4 航空公司风险管理的架构

　4.1 设立风险管理委员会

　由航空公司最高管理者负责，决策层领导和专业人士组成。负责组织领导航空公司风险防控工作，组织制定风险防控总体目标、工作方案和实施。

　4.2 组建合规审查委员会

　由专业职能部门组成，必要时邀请外部专家加入。负责对航空公司经营管理的合规性进行全面的分析检查，对于发现出现和将来可能出现的风险以及风险政策出现失误、失控的情形，及时提出改进方案。

　4.3 设立风险管理委员会办公室

　由相关业务人员组成。负责在管理委员会领导下制定航空公司风险管理制度，组织实施有关防控措施，拟定有关风险评估 报告 ，协调风险管理相关环节协作事宜等。

　5 航空公司风险管理体系的内容

　5.1 确立航空公司风险防控体制架构

　航空公司风险防控体制的建构应基于航空公司管理的主要风险要素，具体有以下十九个：(1)资产管理;(2)购业务;(3)工程项目;(4)资金活动;(5)合同管理;(6)销售业务;(7)人力;(8)生产运营;(9)信息系统;(10)组织机构;(11)内部信息沟通;(12)安全运行;(13)企业文化;(14)财务报告;(15)全面预算;(16)发展战略;(17)业务外包;(18)社会责任;(19)风险评估与应对。上述十九要素是航空公司风险管理的核心，可根据公司具体的情况逐步完善。

　5.2 风险管理评估

　航空公司风险防控体系的建构和运作具有长期性、连续性。根据宏观经济环境的变化及公司中长期运营战略的

　不断调整，航空公司面临的风险也不断与时俱变。此时就需要重新评估公司所面临的各类风险变化，并及时对公司的风险防控机制进行合理调整。譬如，在前些年国家对当时实行 公司法 进行大幅修改后，当时商务活动的很多规则发生变化，如公司章程的重要性被大幅提高，从而对航空公司风险防控体系的完善提出新的要求，需对航空公司资产管理、购业务、合同管理、生产运营、业务外包、工程项目等一系列风险管理项目予以调整。因此，要把对航空公司日常运营的风险评估形成规范化常态化管理。通过对航空公司日常运营各有关重要事项进行全面梳理调查，根据 年度 工作 ，拟订风险防控关键点，做好风险防控有效预案等各项工作。

　6 航空公司风险防控机制建构顺序

　6.1 尽职调查

　航空公司风险防控机制所基于的十九个风险要素都具有一定的相对独立性，每个公司在建构自己的有关机制体系的时候都立足于自身不同的特点与实际现实状况，各航空公司在相关工作的开展过程中对日常管理中各主要风险要素的侧重也有所不同。为确保航空公司风险防控机制的各个风险要素与航空公司自身管理体系相匹配，以使各风险要素的构建具有实操性，首先需要进行周密的尽职调查。

　6.2 体系建设

　在周密严谨的尽职调查后，航空公司逐步建设风险防控机制的各要素，包括各要素模板、运作指南、风险提示、流程管控等，并将航空公司现有的相关制度纳入风险管理体系。

　6.3 系统培训

　航空公司上至管理层下至每个员工都应在日常工作中对航空公司风险防控机制的各风险要素有着充分的认识并自觉在工作中贯彻执行有关内容，相关培训工作应该在项目的初始阶段就应被充分考虑并与项目的开展同步实施。

　6.4 具体实施

　在航空公司风险防控机制的体系建设及相关培训宣贯工作完成后，进入具体实施阶段。次阶段的要点是要使公司的每个员工都能在自己所负责的日常工作中自觉自然自愿并一丝不苟地贯彻实施有关内容。

　6.5 后续修正

　在航空公司风险防控机制的具体实行中，对于所呈现的有关问题，由特设机构的人员进行及时有效地调整与修正，以确保体系有效运行。

　总之，航空公司风险防控机制的体系建设对航空公司的健康有序发展至关重要，需要得到航空公司管理层的高度重视，对其作出科学合理的统筹安排，并辅以各部门各环节的紧密配合和有力执行。航空公司风险防控机制的体系建设的目标是把公司日常所有运营活动统一纳入都纳入风险和法治化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。只有航空公司风险防控体系的各要素运行良好，才能确保航空公司风险整体可控，为航空公司可持续性的高效增长提供强有力的保障。

　参考文献

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　[2]王星.构建企业内部控制引入风险管理之研究[J].现代商业，2009，(6).

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　[5]胡杰武，万里霜.企业风险管理[M].北京：北京交通大学出版社，2009，(9).

　[6]上海国家会计学院.企业风险管理[M].北京：经济科学出版社，2012，(6).

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