油价计算方法发明_油价计算器下载

1.5.2t柴油发动机油耗

2.康明斯160马力的油耗

3.73.5千瓦柴油机满负荷一小时耗多少油

4.5马力柴油机比8马力柴油机更耗油吗

5.工信部油耗和实际油耗差距有多大？既然这么不靠谱，还要它何用？

6.在第一次换完机油后，为何汽车的油耗会高了很多？

通常，一个好的仪表板的油耗与实际油耗之间的差约为5％，即约0.3-0.6升，某些误差较大的仪表板所显示的油耗可能会有误差实际燃油消耗量为1-2升。这就是为什么许多车手总是感到自己的燃料已经全部耗尽，并且有一种莫名其妙的感觉。当前，在我们使用的汽车中，通常使用的是读取计算出的ECU的燃油喷射脉冲宽度和燃油喷射压力数据。

从理论上讲，以这种方式计算出的燃油消耗是相对准确的，但是在实际使用中，汽车内部仍然存在许多问题。最常见的是喷油器的积碳增加，并且实际喷油量会受到影响。计算得出的油耗自然不是那么准确。有些汽车不提供ECU燃油喷射脉冲宽度，因此它们将使用第三方油耗表，而这些仪表会使用空气流量数据间接计算油耗。其原理是确定最佳空燃比14.7:1，这很简单从理论上讲，当发动机吸收14.7份空气时，它会喷出1份燃料，并且还要进行一些燃油校正。这种计算方法的误差自然会更大。

实际上，只要偏离不是特别离谱，或者油耗高达14升/100公里，许多车手就不会有特别大的感觉。毕竟，实际油耗仍然与车主的驾驶习惯和道路拥堵有关。例如，以20 km/h的平均速度行驶肯定会大大高于50km/h的平均速度。

仪表的燃料消耗应根据品牌和模型判断。如果您想准确使用汽车的燃料消耗，建议使用“加油方法”。填充燃料后，驱动某个里程，然后填充燃料。可以通过添加的燃料量来计算更准确的燃料消耗。当然，您还可以参考更准确的幼崽燃料消耗。

事实上，许多刚刚获得汽车的人不知道在他们的汽车仪表板上显示的燃料消耗与驾驶时的实际燃料消耗之间存在一定的偏差。实际上，几乎所有乐器面板都有一定程度的错误，因为这方面的准确性不准确。另一方面，制造商对燃料消耗具有不同的测试方法，因此易患偏差。

1.显示的燃料消耗与实际燃料消耗之间有多大？

在正常情况下，良好仪表板上的燃料消耗显示与实际燃料消耗显示屏之间的差异约为5％，即0.3?0.6ml，一些仪表板上的错误相对较大，达到1?2升。这就是为什么许多司机说他们在填满后很快就会耗尽天然气。这是一种莫名其妙的感觉。

在正常情况下，只要偏差不是特别大，或者燃料消耗高达每100公里的14升，许多人就不会觉得特别大。因为实际的燃料消耗与业主的驾驶习惯和道路状况有一定的关系，因为驾驶每小时20公里，那么其速度不高，相比每小时50公里。绝对没有办法比较。2.如何测量实际油耗？

我相信很多人都知道汽车会显示瞬时油耗。此时，通过计算瞬时燃料喷射量来计算燃料消耗。加速时，瞬时燃油消耗会非常高，但是瞬时燃油消耗并不直观。性能到底是什么样的油耗水平。在正常情况下，您可以根据100公里的油耗判断汽车的真实油耗。汽车无法直接显示100公里的油耗。这是要计算的。单位时间的油耗和单位时间的里程被转换。可以得到真实的油耗，实际上此计算中存在一定误差，但可以让车主知道。

当然，有时您必须知道仪表上油耗的不准确度与品牌以及型号的判断有一定关系，因此，如果您想更准确地判断您的汽车油耗，您可以还选择使用加油方法。简而言之，在加满油箱后，您需要行驶一定的里程。计算完李成之后，就可以加油了。然后，您可以根据添加的燃油量来计算汽车的实际燃油消耗。的。

实际上，大多数更好的车型和好的仪表盘之间的油耗差异不是很大，除非是自己的驾驶方法，而且每天行驶的距离不大，普通的车主都不会感觉到这一点。只会觉得自己的车的油耗非常大，这与仪表板上显示的有所不同。在正常情况下，在很小的误差范围内，大多数车主都会感觉不到。当然，还有很多油耗表，这是不现实的，因此网民称其为快乐油表。

5.2t柴油发动机油耗

转子车，也就是试用转子发动机的车

最典型的：马自达RX-8

特色就是发动机转速高，排量小，油耗大。。。

转子发动机又称为米勒循环发动机。它用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。

1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。

一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。

在世界环保意识日益强化，石油日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

康明斯160马力的油耗

百公里12升左右。

柴油发动机比汽油发动机平均省油百分之30左右。柴油机用的是压燃式点火，但发动机转速在3000到5000转的时候扭矩是最大的，所以5.2t柴油发动机油耗在百公里12升左右。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的。

73.5千瓦柴油机满负荷一小时耗多少油

20升。康明斯公司成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。根据资料显示，装配康明斯160马力发动机在最高车速90公里每小时，其在正常情况下，在高速公路上行驶，百公里油耗20升。

5马力柴油机比8马力柴油机更耗油吗

按比油耗箅，柴油机的此油耗大约是245克/千瓦小时，约0.3L/Kwh。

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

工信部油耗和实际油耗差距有多大？既然这么不靠谱，还要它何用？

不是的。

5马力柴油机油耗为0.85升每小时，8马力柴油机油耗为1.71升每小时，因此不是的。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的。

在第一次换完机油后，为何汽车的油耗会高了很多？

油耗这两个字，已经变得极为重要。无论你是准备买车还是已经买车，油耗都几乎是一辆车上最被人看重的数据。但我们都知道，除非你真的把这辆车买下来，否则基本上不可能知道这辆车的真实油耗水平。

因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。

这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？

NEDC循环，一切问题的根源

大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。

名字很拗口对吧？其实我国现在用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。

NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。

大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。

在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。

这么不靠谱能不能改改？

好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。

WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。

而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。

在第一次换完机油后，为何汽车的油耗会高了很多？

当汽车正在进行维护方面，它通常涉及更换油。但是，一些网友已经混淆了，在自己的车结束后，燃料消耗突然升起，为什么？今天我们将分析这种现象。

出现此问题，我们可以从两个维度分析，一个是油粘度，另一个是油体积。让我们谈谈油的粘度，这尺寸也可以分为两种情况，一个是粘度指示器中的新油标签，油的粘度，油的粘度，也是组件的操作性阻力发动机增加，发动机将失去过渡电阻的一些能量成本，导致燃料消耗升高。另一种情况是，即使油标签没有改变，新油的粘度也会大于旧油的粘度，以及燃料消耗的增加。发明内容，油粘度大，电阻大，燃料消耗高。

让我们谈谈油量的问题。当您进行维护时，将无法完全使用新的油，并且会有一些剩余的。有些业主更方便。如果油更好，更好，维护人员将需要维修人员剩余的油，引发发动机的油。当油量太大时，曲轴的运行阻力将变大，但它不仅会导致燃料消耗增加，而且导致油封油，曲轴箱漏油。

在这里看，你明白吗？在做替换石油的大维护时，特别是一些维修店，请注意维护人员，纳入糟糕的目标号码，谨防维修人员加入太多的油，确保我们的汽车发动机正常运行。还有另一个问题是，它可能位于火花塞上，因为火花塞模型是错误的或安装的。如果使用与原始汽车火花塞模型不同的劣质或火花塞，特别是间隙是错误的，热值不是火花塞，会导致燃料消耗升高。如果火花塞不紧，泄漏，它会导致发动机的弱点，怠速，易关闭，燃油消耗，甚至发动机无法启动，严重导致火花塞失败，发动机损坏的严重后果。