特斯拉门钣金价格_特斯拉门钣金修复

1.北京蟹岛特斯拉中心周年庆 探秘特斯拉的极佳服务

2.特斯拉Model S车主：我胜诉了，退一赔三

3.Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

4.想从特斯拉手中“退一赔三”？想得美

5.国产特斯拉Model 3，究竟是敌是友？

6.造型升华，设计跃迁，自主电车进入“百家争鸣”时代？

特斯拉Model?S在美国的起售价格是79900美元，妥妥地对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这类传统豪华车，其高性能版本更是可以撬动部分保时捷Panamera的市场，特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，Model?S功不可没。实际上，不仅是美国，Model?S的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择Model?S，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。?眼前这辆Model?S长续航升级版，是最新的2021款，官方指导价为73.39万元，官降幅度明显不如Model?3那么夸张，毕竟这可是目前特斯拉家族当中的旗舰，而且是全进口身份，面子不能丢。

这代Model?S在2014年就进入了中国市场，直至今日经过了一次中期改款，前卫的外观至今不过时，车身线条简洁，比例优雅，配合较低的离地间隙，整辆车的运动感和气场就出来了。

中期改款之后，中网的面积进一步缩小，电动车的特征更加明显，其余部分则没有过多的变化，车尾的标识改为了Dual?Motor，表明这是一辆双电机长续航版。特斯拉的做工一向不拘小节，即便是这辆旗舰定位的Model?S也是如此，钣金间隙不忍直视，车漆也非常薄，而且每幅钣金之间的漆膜厚度差值也较大，喷涂工艺不精，整体对不起它70多万元的身价。?内饰当中最引人入胜的就是17寸中控大屏，其他车厂如今在玩的大屏，都是跟随着特斯拉刮起的潮流。而清新典雅的内饰配色，以及上乘的用料让其豪华感不负其售价。

几乎所有的功能控制都被集成在了这款大ipad之内，开车的时候把玩会极其分散注意力，好在语音交互功能的识别度还不错，而且还支持多语种，比如粤语。但是在常用的导航功能方面，系统载入实时地图信息的速度还是偏慢了一些，这方面急需提升。

前排座椅的填充物偏硬，刚坐进来不会有种舒服的感觉，但是版型很贴身，支撑力也到位，久坐后也不怎么累，要是填充物还能稍微软一点，坐垫再长一些就比较完美了。前排的舒适性表现尚可，但是后排座的舒适性绝对能给个差评，坐垫的长度短，高度低，靠背倾角直、填充物过硬这些大忌全部中招，而且纵向空间还不如主流的紧凑级车，头顶距离发热的全景天窗很近，即便是开足了空调，体感也要比一般的车都要热，大夏天的时候乘坐需自备防晒霜和冷饮。

唯一值得赞扬的就是后排全平的地台，这要比其他带有传动轴的豪华车都要好，但考虑到后排拥挤的空间以及Model?S用户日常满载的概率，是否全平意义也不大。

掀背的尾门开启方式、后排座椅靠背的比例放倒让空间组合更多元化，我们实测它能够放下15个纸箱，容积很棒，而且后备厢地台之下还有一个很大的隐藏置物空间，适合用来摆放杂碎的随车物品，无疑是强迫症患者的福音。

Model?S长续航版的官方续航里程达到719km，是目前所有在售电动车中顶尖的水平，即便是高速巡航之下打个八折，它也大概能够坚持个500公里左右，只要充满电，都可以满足大部分用户99%的行程需求，是目前让人续航焦虑最轻的电动车之一。

如果家里或者公司附近有特斯拉超级充电桩的话，驾驶Model?S无疑是一件很幸福的事情，在这样的情况之下几乎是没有的任何续航焦虑。如果是国网的充电桩的话，有可能会朋友适配的问题而充不进电，使用体验并不完美，而在大部分的快充之下，每小时大约可以补齐130km左右的续航，快充充满这块100度的大容量电池大约需要6小时，如果是超级充电桩的话只需4.5小时。

它除了超长续航之外，动力也可以堪比三百万左右的超级跑车，它在性能测试中做到了3.96秒破百的成绩，但是测试过程中轮胎会出现打滑，毕竟原厂245/45?R19的固特异Eagle?F1轮胎的抓地力还是难以应付瞬间爆发的662马力，如果选装的是20英寸轮毂，再配一套好点的性能胎，估计还能再快一些。

其实4秒破百这样的动力水平对于它的用户来说都是绝对强劲过剩的表现了，而且电机瞬间爆发出最大动力的特性也要比一般的燃油车来得迅猛，体感上这是一辆划时代的直线加速利器，动动右脚即可悄无声息地完成“瞬移”。

相较于动力而言，这辆Model?S的刹车表现就没那么出彩了，其实它的绝对制动力的表现还可以，但是热衰减的表现较为严重，几轮性能测试下来就能明显感觉到制动力的衰减，但考虑到这是一辆行驶了2万多公里的试驾车，不排除这是车况的差异，在此保留意见。

以电动车而言，这款Model?S的动力调校非常线性，油门的比例感很出色，大部分人都能得心应手地调动这662匹的强劲动力，刹车的脚感也很好，与动能回收的匹配很完美，整体的驾驶感受与一辆优秀的传统燃油车脱节不大，不必为了适应一辆电动车而去适应它。

在舒适模式下，但这款车给人的整体质感还是足够高级的，对于大小振动的过滤都很干脆，没有太多的碎振产生。但对于这辆行驶了2万多公里的“准新车”来说，在连续过坎和粗糙路面的时候，后悬挂处传来的异响也比较明显，考虑到特斯拉一般的耐久性口碑，我们完全有理由怀疑这是大概率的通病。NVH方面，Model?S主要的噪音源是风噪，而且风噪在高速之下的增益相当明显，真不该是豪华车应有的表现。

即便是在舒适模式之下，转向手感都显得比较有“分量感”，但我会推荐把转向助力调至运动模式，因为运动模式之下的回正力并没有重太多，但是虚位明显要比舒适模式小一些，驾驶起来的直观感受更加灵活。操控方面，Model?S的极限其实很一般，但稳定程序不过多干预你的判定走位，允许你带着微微滑动的车过弯，而且整体很可控，兼顾了一定的驾驶乐趣。?最后不得不提一提AutoPilot的表现，即便是路面表现不清晰的前提下，它也能通过对前车行驶轨迹的判断，以及弯道曲率等信息，自动预判走位，另外它还能清晰识别到雪糕筒等障碍物，自主并线也很干脆，在高速上使用能够大大降低驾驶疲劳度。

这是目前最好的豪华电动车之一，如果有更好，也许就是保时捷Taycan

目前能花七八十万去购买一辆电动车的用户，1%是不差钱的电动车死忠粉，99%的是不差钱的新贵们，新贵们愿意尝试新鲜事物，追求潮流，厌倦了老气的BBA，的确可以去尝尝旗舰特斯拉的鲜。

北京蟹岛特斯拉中心周年庆 探秘特斯拉的极佳服务

最近看新闻，各大厂商的新能源车型在北京打起了价格战，北京增发的无车家庭的新能源指标已经下来了，申请了两万个，在9月30日发放了一批一万多个，其中有几千名是家庭关系审核不合格的，需要去民政局提交材料，来证明自己家庭成员的符合性。?各大品牌为了抢占这有限的市场，使出了浑身解数，有使用降价策略的，有使用首任车主三电终身质保的，也有像比亚迪汉那样饥饿营销的，最让人震惊的就是特斯拉在国庆节送了一份大礼，最低配的车型已经降到了25万以下，其实不论怎样，车对于国内的普通百姓，消费还算是奢侈品，所以我觉得一台车的好坏，最主要的考虑点还是要安全耐用，以及稳定的好口碑，在这方面C-HR?EV就做的相当好，虽然当初的定价很高，但后来终端的价格可优惠到5至6万，这样的价格处在了合理区间，也稳定了下来，并没有因为这次的价格战而再度降价或涨价，这也说明了在当前的价格区间，C-HR?EV更接近其实际价值，而它的价值就体现在它的产品力上。?至于产品力是否过硬？不光是表面的文章，很多国产车试驾和新车的情况下各方面都非常紧致，悬架减震，转向调教的都很好，但在使用几个月以后，各种零件的间隙开始加大，便没有了原来的高档感，这是身边的朋友亲身的体会，周围有开比亚迪的，有开吉利和奇瑞的，他们反应的问题都差不多，就是越开车辆越松散，而之所以合资车会比国产车贵那么一点点，秘密也在于此，我舅家的普拉多十多年，都没有老化的那么严重，其实在汽车领域，只要不是奢侈的豪华品牌，上市半年到一年左右，它的价值就应该是它的价格，如果降价不大或价格趋于稳定，那好与坏，从价格就可以看出，因为肯定是一分钱一分货。

说到我自己的C-HR?EV，我觉得还是挺值的，价格其实根据市场一直在变的，既然买了，就不要管那么多，至于新能源车型，就算买个保时捷，过几年技术发展的快，也是一分不值，所以不要太考虑保值率的问题。

说到我自己的C-HR?EV，我觉得还是挺值的，价格其实根据市场一直在变的，既然买了，就不要管那么多，至于新能源车型，就算买个保时捷，过几年技术发展的快，也是一分不值，所以不要太考虑保值率的问题。

中庸的丰田也能造出这样时尚个性的外形，一开始也让我感觉到意外

中庸的丰田也能造出这样时尚个性的外形，一开始也让我感觉到意外

前唇蜂窝格栅还保留了燃油车的影子

前唇蜂窝格栅还保留了燃油车的影子

肩部带有电动的标识，很醒目

肩部带有电动的标识，很醒目

17寸铝合金与树脂结合的轮毂，样式很个别

17寸铝合金与树脂结合的轮毂，样式很个别

平滑的侧面线条，在尾部形成了悬浮车顶，扰流板和鸭尾突出了它的运动性

平滑的侧面线条，在尾部形成了悬浮车顶，扰流板和鸭尾突出了它的运动性

别看门把手做成了双色，通过C柱和后窗的连接，悬浮车顶的效果就是这么由来的

别看门把手做成了双色，通过C柱和后窗的连接，悬浮车顶的效果就是这么由来的

小小的鸭尾，尾部层次较多，钣金工艺相当复杂，像雕塑的艺术品

小小的鸭尾，尾部层次较多，钣金工艺相当复杂，像雕塑的艺术品

车门用料够足的，多年前有个广告，关于奥迪A6关门声音的，来证明豪华车做工有多棒，现在丰田C-HR?EV关门声音，绝对不亚于奥迪

车门用料够足的，多年前有个广告，关于奥迪A6关门声音的，来证明豪华车做工有多棒，现在丰田C-HR?EV关门声音，绝对不亚于奥迪

电动座椅，能调节的有10个方向，还带前后调节的腰托，配置够高

电动座椅，能调节的有10个方向，还带前后调节的腰托，配置够高

菱形元素遍布各个角落，打孔的座椅孔的排列都是菱形格造型，细节到位

菱形元素遍布各个角落，打孔的座椅孔的排列都是菱形格造型，细节到位

膝部气囊，很有看点哦，很少有20万以下的车型给10个气囊的，就冲这个气囊数和碰撞的评分，绝对值这个价。

膝部气囊，很有看点哦，很少有20万以下的车型给10个气囊的，就冲这个气囊数和碰撞的评分，绝对值这个价。

方向盘尺寸不大，小巧的样式最合适，而且手感特棒

方向盘尺寸不大，小巧的样式最合适，而且手感特棒

整体中控用料也很好，只是屏幕如果再薄一些，再科技一些就更棒了

整体中控用料也很好，只是屏幕如果再薄一些，再科技一些就更棒了

空间够用，这个档次的车，小型SUV，空间不能要求太高了

空间够用，这个档次的车，小型SUV，空间不能要求太高了

C-HR?EV虽然很小众，但实际的功能和驾驶感受，绝对对得起这个价格，只是觉得丰田在内饰风格和屏幕等炫酷的地方，没跟上时代，不过，对于保守的丰田，耐用和稳定的品质才是最出众的，有这一点，就足够它炫耀的了

特斯拉Model S车主：我胜诉了，退一赔三

易车讯 2022年9月9日，特斯拉在亚洲单体面积最大的交付中心——北京蟹岛特斯拉中心迎来开业一周年庆典。当天，特斯拉在北京蟹岛特斯拉中心举办了“T-talk”线下活动。本次活动以“特斯拉的极佳服务”为主题，向参与者们深入讲解了特斯拉智能、高效的自助提车体系、立体化的服务体系，以及为用户带来“100个放心”的创新服务。

据统计，特斯拉用户反馈满意度超过99.24%，在新能源汽车领域树立了行业服务新标杆。同时，特斯拉也正加速拓展北京区域的服务网络，位于北京顺义、房山、大兴三家特斯拉中心也即将开业。

智能高效交付体系 打造个性化提车体验

活动当天，参观者探访了占地面积约为1.2万平方米北京蟹岛特斯拉中心。为了确保交付效率，这里贯彻“全程可视化”原则设计，正面墙壁被落地窗覆盖，视野通透、一目了然。恰逢北京蟹岛特斯拉中心迎来客流量高峰，大厅内，停着一辆辆崭新的特斯拉车辆，不少车主在车前拍视频纪念自己的提车日。

进入北京蟹岛交付中心里面，一楼是广阔的交付区域，可以同时交付超过百辆新车；能够俯瞰整个交付区域和业务办理区的二楼，以简洁明快的装修风格布置了休息区，细心设置的小沙发和按摩椅，让用户在办理业务的同时，可以得到更好的休息。

特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，特斯拉为用户提供了充足的车位和便利的充电设施，用户可以通过‘车主讲堂’学习用车小窍门、也可以通过车主俱乐部与车友们小聚，在多媒体影音区感受特斯拉科技与智能的魅力。特斯拉关注每一位用户的体验，致力于将行业一流的服务和具特斯拉特色的交付体验带给更多消费者。

在直营模式下，特斯拉的整个服务体系都呈现出高效、便捷、个性化的特点。在交付方面，包括北京蟹岛特斯拉中心在内的所有交付中心均创新应用Delivery Vision智能交付系统。它可以帮助车主确认预计交车时间、让员工更好地掌握业务办理状态，而北京蟹岛特斯拉中心也能更有效地分配交付现场的人力资源，提高交付速度，带来数字化、智能化的交付体验。

日前，得益于特斯拉上海超级工厂产能提速，特斯拉车辆交付周期大幅缩减，以Model Y后轮驱动版为例，其交付周期已缩短至1-4周，特斯拉Model 3后轮驱动版的交付时间缩短至6-10周。已订车用户和新下订用户，均可享受提速交付。特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，十一黄金周将至，消费者提车热情空前高涨，北京蟹岛特斯拉中心将全速运转，保障车主尽快提到爱车。

今年，特斯拉还上线了“自助提车”服务，车主只需在线上缴纳尾款、提前办好保险和临时牌照，并将证件寄到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天直接前往门店，最快40分钟左右即可完成提车。在部分地区，特斯拉交付中心还提供“特意到家”服务，将新车直接送到车主指定的交付地点。?

立体化的服务，为用户带来最优解决方案

在特斯拉的直营模式下，特斯拉400在线客服、智能服务、移动服务、钣喷中心和服务中心多个服务团队各司其职，可为用户提供远程诊断、线下维修、移动到家服务等多样选择，覆盖多种服务场景。

特斯拉车主通过Tesla App预约服务后，特斯拉虚拟服务中心的技师会对车辆进行远程诊断，实时为车主答疑解惑，或通过OTA的方式对部分问题进行修复。数据显示，特斯拉的车辆80%的维修工作可以在不用去服务中心的情况下完成。若车主不方便到店，特斯拉移动服务团队将在指定地点解决用车难题，并不会额外收取费用。而特斯拉400客户服务是联系各个环节的桥梁，7*24小时在线，提供道路救援等业务支持，车主有任何用车问题也可以致电咨询，相当于车主的“万事通”。

除了线上服务，特斯拉在中国开设了149家实体服务中心，覆盖座城市。23家直营钣喷中心，覆盖19座城市；1家授权钣喷中心，覆盖118座城市。特斯拉直营钣喷中心拥有高品质设备，质量经过层层把关，配备经验丰富的高素质员工，提供维修车辆外观钣金件、车体车架主结构等一系列维修服务，不仅维修质量更有保障，并且更加环保，保证用户的健康。

直营钣喷中心严格采用特斯拉高水准的水性漆工艺行业严格的工艺标准，以全球领先的维修技术确保更好的维修效果。用户在日常剐蹭或钣金受到损伤后，可通过多种方式预约后再前往特斯拉直营钣喷中心获得维修养护，每辆前来维修的<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

文丨冬树童?C

前段时间有网红带货因夸大宣传，而后全部召回、承担退一赔三责任，一共销售57820单，销售金额1549.576万元，共需先退赔6198.304万元。

不到十天时间，汽车圈内也出现了一例"退一赔三"的案例。

12月4日，天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的维权后，在其个人微博上宣布，"我胜诉了，退一赔三！"

2019年6月1日，韩潮在特斯拉官网上以37.98万元的售价购入了一辆Model?S?P85官方认证二手车。在购车前，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

从2019年6月5日到8月24日，两个多月的时间，韩潮所购的这辆官方认证二手?Model?S频频发生故障，在特斯拉服务中心进行过7次维修。

据车主韩潮描述：2019年8月24日，驾驶车辆在高速上，速度大概120km/h，行驶过程中车辆发出"砰"的一声，然后刹车、电门完全瘫痪，一并跳出5个故障码。事故发生后，涉案车辆由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

而后，韩潮委托天津本地检测机构检测后发现，该车辆C柱及后翼子板有切割焊接。换句话说，根据出具的鉴定报告来看，韩潮买到的是一辆二手事故车，与购车前销售说的"非事故车"相反。其后韩潮要求免费更换一辆安全的汽车，遭到特斯拉方面拒绝。

351天，4次庭审，判赔151.88万。

12月4日，大兴区人民法院对此案作出一审判决。根据韩潮披露的部分裁判文书内容，大兴区人民法院认为：涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮'车辆不存在结构性损伤'，尚不足以达到应有的信息披露程度。

不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。

最终大兴区人民法院一审判决，撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元，即"退一赔三"。

对于一审判决结果，特斯拉公司相关负责人表示：特斯拉一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

特斯拉Model?S?P85是全铝车身打造，优势就是减重效果明显，有数据显示，将一辆汽车上的钢铁全换成铝，可为整车减重20%以上，这对于新能源车型提高续航里程大有帮助。其劣势就是小剐蹭也无法进行钣金修复，只能通过切割更换的方式进行维修。

许晖表示："由于这款车是全铝车身材质，第一任车主曾发生过轻微剐蹭，但因全铝车身在剐蹭后无法钣金敲打修复，切割更换后翼子板是官方手册指导的维修方式。特斯拉并不存在欺诈消费者的主观意愿，也并没有因为隐瞒后翼子板的维修而获得不当得利，因此并不构成欺诈。"

有汽车专业人士表示：后翼子板切割实际属于破坏了车辆结构，对二手车的价值产生影响，在特殊情况下会影响车型安全性，因此在二手车交易中需要对消费者明确告知。否则，侵犯了消费者知情权。

事实上，韩潮已有表示，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

在笔者看来，特斯拉提起上诉，无非是想利用Model?S全铝车身为重点为自己辩解。如果后翼子板切割都不算是损坏车辆结构的话，那么特斯拉也确实是重新定义了"车身结构"。但无论如何，销售没有提前告知后翼子板有切割是始终无法辩解的。

特斯拉在华销量一路走高，月均销量一万辆以上，遥遥领先于众多自主品牌车型，但特斯拉今年以来已发生多起令消费者或者车主反感的事情，比如不停的降价影响老车主的保值率、HW2.5芯片并非随车环保清单上所标注的HW3.0芯片、召回后甩锅中国用户使用习惯等等，其口碑始终在走下坡路。

作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业，若无法保护好车主的正当权益，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想从特斯拉手中“退一赔三”？想得美

一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至13美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model?3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。

由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。

在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。

而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。

Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3，究竟是敌是友？

“蛮不讲理”

认证二手车是由各大汽车公司生产，并通过其指定的特约店进行评估、接收、检修及翻新后，通过正常的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。

——搜狗百科

作为现阶段“最稳”的二手车购买渠道，官方认证二手车的形式的确能够让你在很大程度上避免自己选购的爱车存在“看不见”的暗病，虽然同样的产品相比普通二手车市场渠道要稍稍贵一些，但好在能“花钱买个放心”。

可墨菲定律曾说过：事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

尽管官方认证二手车看似“很稳”，也仍旧有“翻车”的可能。而这次事件“翻车”的主人公，就是今年顺风顺水赚到盆满钵满的特斯拉。

事情还要从去年开始说起，2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉官网花费379700元购买了一辆型号为P85的?特斯拉Model?S官方认证二手车。相比773900的原价，这绝对算是超高性价比了。

在购买之前，特斯拉的销售承诺特斯拉认证二手车不存在重大事故，水泡，火烧以及结构性损伤。该车经过二百多道工序检测，车况良好，经济实惠，买到就是赚到。不过就在该车到手的短短两个月时间里，韩先生就在服务中心对其进行了至少7次维修。

最为惊险的要属2019年8月24日晚，韩先生驾驶上述特斯拉Model?S行驶于高速时，随着“嘭”的一声异响，突发刹车、油门失灵，仪表跳出多个故障码。韩先生表示“当时的速度大概在120km/h，只能慢慢地滑行、变道让车自然停下，幸好当时后面没大车，不然就出大问题了。”

事故发生后，韩先生的车辆再次由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

考虑到这台车在自己手中状况频出，车主韩先生也不由得对其“官方认证”的身份产生了质疑。出于维护自身合法权益以及人身安全的角度考虑，韩先生向特斯拉提出了换车主张，但很快遭到了拒绝。

当时的特斯拉告诉韩先生“换车可以，但需要加钱，还要把折损的部分一同补上”。

由于双方迟迟未能达成共识，韩先生开始求助市场监管部门介入调解，可事情依旧没有任何进展。就在双方僵持不下之际，市场监管部门建议韩先生可以做一次车辆鉴定，以进一步支撑其换车的主张。

但恰恰是这次鉴定，撕下了这台“官方认证二手车”最后的遮羞布。经天津本地一家检测机构检测后，发现韩先生所购车辆车辆C柱及后翼子板有切割焊接迹象，认定该车存在结构性损伤，且达到了事故车标准，与特斯拉官方二手车承诺的条款明显不符。

据悉，待检验报告到手后韩先生也曾再次联系过特斯拉方面，希望能以换车的方式解决问题。然而即便有了“实锤”，特斯拉也没有半点松口，依旧是“换车可以，但要加钱”，不得不说这样的处理方法有些“强盗逻辑”在里面。

迫不得已，韩先生一纸诉状将特斯拉告上了法院。从2019年12月其在北京市大兴区人民法院预立案算起，截至目前已经耗时整整一年，历经四次开庭一审，两次延期审限，延审总时长共计达到80余天。

最终在12月4日，北京市大兴区人民法院作出了一审判决：撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。（退一赔三）

根据韩潮在其个人认证微博上发布的判决书（部分）内容显示，法院认为：

“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。”

看到这里，是不是以为韩先生要迎来十全十美的大结局了？实则不然，对于一审判决结果，特斯拉方面表示，本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

当然特斯拉“嘴硬”也有自己的道理，在特斯拉提供的一份涉案材料中表示“从汽车行业角度考虑，本案的叶子板维修在行业是常见的维修项目，如该明显错误的鉴定结论被采信，会对整个行业的外围钣金件的定义和维修都产生重要的影响，误导消费者，被告也请贵院对此严格把控，依法审查。”

如果我没有理解错的话，特斯拉的言外之意就是“整个行业都默认这样的操作，劝法院耗子尾汁”。

不仅如此，当韩先生起诉特斯拉后，特斯拉还通过微信、短信、邮件等各种途径要求他归还代步车，并且按8个月、每天1500元计算，支付30万元左右的代步车使用费，着实令人有些摸不到头脑。

看来虽然此事已经来回折腾了近15个月，但还远没到落下帷幕的时候。或许对于车主韩先生来说，真正的“长征”才刚刚开始。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造型升华，设计跃迁，自主电车进入“百家争鸣”时代？

2020年刚开年，特斯拉就带来了“新年惊喜”，没错，又降价了。特斯拉官降已经不是什么新奇的事情了，作为特斯拉的车主想必都拥有比较良好的心理素质，要不然难以应对特斯拉这样的“日常”降价。

本月初，特斯拉针对于国产版Model?3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元，降价幅度约为9%。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model?3的实际售价最终降至29.905万，成功下探至30万元以内。

不到30万元的售价，你就可以买到一台特斯拉，而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照。在不少人看来，国产Model?3简直太“香”了！

难道国产Model?3就这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗？为何“特吹”能够对其如此钟爱？为了寻找答案，我化身为Model?3的粉丝，走进了一家位于上海南京西路的特斯拉体验中心一探究竟。

国产Model?3有何改进？

探店的当天，正值工作日的中午，但是这家体验中心内显得格外的热闹，推门进店之后，没有空闲的销售上来迎接，全都在忙着接待客户。展厅虽然不大，只陈列了四台车，其中有两台是Model?3，国产和进口版本各一台，除了国产版本的车尾有特斯拉的汉字尾标外，在其余外观细节上找不出两者太多差异。

特斯拉的糟糕做工和它的价位不匹配的问题，一直以来都被人诟病，国产后的特斯拉做工会有所提升吗？趁着没有销售搭理我的空隙，我仔细查看了国产Model?3的车身细节，主要问题还是集中在线条不对齐，钣金缝隙间距不一，差别之大肉眼清晰可见，关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。

轮胎方面，国产Model?3配备了米其林PS4这款偏向运动性的轮胎，不过转念一下，30万左右的售价，也算是常规配置了，但是在没有配备缺气保用胎的情况下，车上并没有备胎和任何补胎用品。

销售小哥让我不要担心，特斯拉有应急救援服务，拨打电话30分钟内肯定到场，高速上可能会慢点，直接帮我更换一条新轮胎，只要支付轮胎费用即可。听到这儿，我就更纳闷了，明明50元就可以解决的事情，为何要强行换条新的轮胎？难道特斯拉车主都人傻钱多？着实令人费解。

坐进车内，简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人，一旁看车的几位**姐欣喜地说道，这车看着就“高级”！

车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏，几乎95%的功能配置都集成在上面，并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项应用，这当然是要收取流量费用的，但是现阶段免费使用，未来何时收？怎么收？一切都是未知数。

售价与选配价格共同下调

除了价格上的调整之外，这次特斯拉对于国产Model?3的外观、内饰以及配置方面，也相应做了一些调整。车身颜色依旧是5种选择，标准免费车漆由此前的珍珠白变为纯黑色，而其余的4种颜色是多涂层车漆，需要另外加8000元才能选择。

车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了？车漆颜色的价格，这次其实也已经做了下调，原先除了白色免费，其余颜色都需要加价9000元，中国红的价格甚至更高，需要18900元，所以路上红色的特斯拉比较稀有与高昂的选配价格有一定关系。

外观方面，除了车漆，轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂，不过轮毂上配有塑料装饰罩，不仅起到美化装饰的作用，同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后，是一个Y形双五辐轮毂，但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些。

▲?有装饰罩

▲?无装饰罩

另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂，原先的选装价格是14200元，调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍，由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小，这也就意味着会牺牲一部分的舒适性，甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选，就看你更加注重实用还是颜值了。

内饰方面，进口版本有白色内饰可以选择，但是国产版本则只有黑色内饰。虽然白色内饰真的非常亮眼，且看起来有高级感，但是对于中国人来说，实用主义者占大多数，好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中，白色内饰的预定量特别少，因此特斯拉中国工厂暂时就没有排产白色内饰的打算了。

至于Autopilot?自动辅助驾驶功能方面，国产版Model?3上配有基础版辅助驾驶功能，在调价前这一功能必须花费27800元选装，因此有些变相强制消费者掏钱。

目前，基础版辅助驾驶功能调整为标配，免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航自动驾驶，并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话，你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力，而且随着更多的新功能不断推出，以后的价格也有可能水涨船高。

不再赠送充电桩是拆东墙补西墙？

还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩，如果车主需要，得另外花8000元购买并安装。很多网友都不能接受这一点，为此我向销售小哥询问了原因。

他向我解释道，在购买特斯拉的车主中，有80%的人不需要或者没有条件安装充电桩，依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求，并且在未来的一年中，超充站的数量预计会成倍增长，甚至有可能超越过去几年的总和。

说实话，这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈，充电是否方便，对于电动车使用体验如何有着决定性的影响。而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看，充电难的问题，就是挡在许多想买电动车的人面前的一座大山。

销售小哥再次补充道，他自己就是Model?3的车主，自己家里也没有充电桩。日常充电都是依靠超充站解决，完全充满大约需要1个小时左右，官方的续航里程为445km，实际大约为380km左右，所以在城市里上下班代步，一周充一次电基本就可以了。

他还说，跑长途也没有问题，他最远开去过温州，一路上服务区都有国家电网的快充站，充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。

销售小哥自信的回答，其实是假设了一种理想的使用情况，就是每天上下班通勤距离不远，往返50公里以内，并且家和工作地点附近具有充足的充电设施，这样才会有比较好的电动车使用体验。

在这样的前提下，家用充电桩才会真正成为可有可无的东西，还能再为自己省去8000元的购车费用，对于一部分消费者来说是利好的，至于另一部分对于家用充电桩有刚需的，不论是亏是赚，只能乖乖掏钱了。

价格还会再变动吗？

会，这个答案一定是肯定的。早买早享受，晚买有折扣，这句话在特斯拉这里显得尤为贴切，“等等党”总能等到最适合自己的时机，但这也并不意味着要这么一直等下去，因为不能排除价格没有上涨的可能性。从销售那里获悉，未来国产Model?3可能继续调整价格，主要有以下2个原因：

1.新能源补贴政策的变化

目前，消费者在购买新能源车型时，所享受的补贴政策是2019年制定的，2020年的补贴政策有没有可能出现退坡，暂时没有人能给出准确的答案。

也正因为这种潜在的不确定因素，销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息，潜台词其实很明显：得抓紧时间订车啦，要不然补贴缩减就没现在这么便宜了。

消费者受到这一信息的影响，自然会怕自己错失良机，就抓紧把2万元定金付了。按照销售小哥的说法，现在都还处在排产阶段，第一批车前不久刚刚交付给内部员工，基本没有现车。

付了定金就是占一个生产名额，如果最后反悔了或者价格发生变动不想买了，定金还是可以退的。这种操作实属罕见。特斯拉对于消费者如此大度，似乎不买特斯拉都有点不好意思呢？

2.100%实现国产化

在此前特斯拉给过明确数字，国产版本Model?3的生产成本大约为进口版的65%，零部件的国产化率只有大约30%。而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，甚至在2020年底实现100%国产化。

更高的国产化率也就意味着更低的售价，所以未来国产版Model?3的售价势必会再次迎来一波降价潮。根据兴业证券发布的最新一份研究报告称，特斯拉采用国产供应链后，国产Model?3还有最大27%-34%的降价空间。

说到造车成本，电池占到了电动车整车成本的40%，目前国产Model?3的电池供应商是LG，尽管LG电池产自于LG南京工厂，成本已经不算特别高了，但是有消息称，特斯拉正在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作。这样可以进一步缩减国产车型的制造成本，以此来拉低售价，这也正是不少消费者翘首以盼的。

AL频道小结

试问国产Model?3值得买吗？抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈，国产Model?3确确实实能带来的几大优点有：更低的售价；更低的特斯拉入门门槛；更低的用车和养车成本；为部分限牌城市的人解决牌照问题；。

大概也就只有以上这么几项优点，说多不多；说少也不少，足以让对Model?3观望犹豫的消费者，尽快投入TA的怀抱。

Model?3在同价位的电动车市场上，没有更强的对手，TA的优势就在于，TA是一台更紧凑的轿车，错位的市场定位对于TA简直锦上添花，好看、好开、还便宜，来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动，可以说是一台不折不扣的好“交通工具”。

我们也不用为了该不该买电动车，国产Model3到底香不香而争得面红耳赤。我们大可把国产Model?3看作是一支强心针，国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手。

假如国产Model?3的销量会非常可观，这不能说明燃油车不行了，只能说明国产电动车任重而道远，想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说，特斯拉的出现颠覆了汽车工业过去上百年对设计美学的理解和认知，一种划时代的，打破传统的设计思维和造车逻辑开始刷新人们的认知，也在为大众审美制定新的标准，建立新的篇章。不可否认，特斯拉对汽车产业有不可磨灭的推动作用，“蔚小理”的揭竿而起多少都夹杂着“特因素”，各路新势力的争相涌入也为国内EV市场注入了更多的“X元素”。

有人认为这是新能源汽车走向内卷的标志，也有人认为这是自主电车进入“百家争鸣”时代的关键节点。事实证明，从中高端市场到高端市场，自主电车都已经孕育出了许多具有代表性的，具有高辨识度的前卫产品。

高合HiPhi Z（61-63万）

机甲风在自主市场掀起了不小的热潮，而Hiphi Z应该说是当前定位最高的主打机甲元素的高端电动轿车。

“回头率天花板”、“机甲风拉满”是业内对该车最中肯的评价，这也是高合HiPhi Z整车最大的设计亮点。毕竟Hiphi X已经为高合树立起了较高的品牌形象，这让消费者对该品牌自然而然地抱以高期望的预期，这使得作为第二款产品的Hiphi Z必须要让人眼前一亮，至少在设计上与Hiphi X有明显的的区分。

从新车上市后市场的反响来看，高合HiPhi Z是达到了厂商对其设定的“话题预期”与“热度预期”。因为，在Hiphi Z之前并没有一个真正意义上的强调机甲元素的高端量产电动车。

新车拥有1.4:1的整车宽高比，营造出了非常强烈的低趴感。除了极其个性的设计理念，也延续了高合汽车为人称道的车门设计思路，比如HiPhi Z上采用了NT无框对开门，且摒弃了车门拉手，控制开关均被设计在了B柱的位置；Hiphi Z的外观也继承了Hiphi X上大面积的撞色设计，有不错的视觉冲击感。

车头造型设计相对复杂，悬浮式的前翼在量产车上并不多见，百万以内有这般设计的也就只有Hiphi Z。配合AGS主动进气格栅，新车对车头下压力的把控和风阻系数的控制都达到了行业领先的水平。

新车的前灯组带有可编程智能大灯系统，无论是造型端还是科技端都像极了未来的产物。

长宽高分别为5036/2018/1439mm，轴距为3150mm。前风挡倾角达到了69°，这使得侧面视角的流线感更为突出，富有战斗感。

22英寸的轮圈是Hiphi Z的另一大卖点，轮毂罩复杂且有设计感，同时也能极大程度地降低风阻。

高合HiPhi Z还配备了由4066颗LED组成的星环ISD光幕系统，车门两侧均有配备，可实现不少交互功能。

HiPhi Z的车尾如车头一样让人印象深刻，顶部的固定尾翼配合车尾的可升降尾翼，在时速超过80迈时会自动升起，加速仪式感和PORSCHE无异，高级感不言而喻。

沙龙汽车机甲龙（48.8万）

同样是机甲外形的代表车型，机甲龙所展现出的效果和Hiphi Z大不相同。如果说Hiphi Z是来自未来的电车，那么机甲龙一定是来自动漫世界的情怀产物，从机甲龙的命名也可以品读一二。

但无论如何，就造型而言，机甲龙并没有让长城方面失望，其造势程度丝毫不亚于Hiphi Z。

机甲龙的外形设计让人第一时间想到的是“夸张”，可以说是在这之前从未有哪一家企业拥有如此的胆识去打造一辆真正意义上的大玩具，机甲龙是当之无愧的第一个。也难怪沙龙汽车可以自信满满地称机甲龙是一款“高性能机甲战跑”。

机甲龙不同于当下新能源汽车的极简设计，前脸上运用了大量复杂的折线和棱角，机盖有不少隆起的面，肌肉感十分明显。

从前脸望去，颇有几分兰博基尼的姿态。大灯组造型棱角分明，方形的平面直接镶嵌在了车头上，相比现在很多新车，机甲龙的大灯组明显做到了独树一帜，成为了高端电动汽车市场的一股清流。

机甲龙有众多细节都表现出了设计师凸显力量感的简单直接的手法，例如车头、大灯组、机舱盖三个完全独立平面就是直接拼接而成，论车身气势，和美系肌肉车倒是很像。

车侧部分，上方的腰线从车头一直贯穿到了车尾，而下方的腰线则以对角线来贯穿前后车门，复杂的折线设计体现出了机甲龙设计师的“无限创新”，同时也反映出了厂房的钣金功底。

为了营造回归原始的机械感，机甲龙还特地为宽体造型加入了铆钉装饰。机甲龙的轮毂尺寸达到了20英寸，多辐式轮毂造型也进一步提升了车辆的运动感。Brembo四活塞卡钳和大尺寸刹车盘，清晰可见，对机甲龙刹车件而言，大尺寸即是高性能的保证，而高性能何尝不是“战跑”的标配。

关于车尾的设计，机甲龙依然显露着浓厚的机甲风，如果再要加个修饰词，那一定是“夸张”。夸张的大尾翼、夸张的装饰排气、夸张的扰流板以及夸张的贯穿尾灯等都为机甲龙增添了不少潮玩元素和机甲元素。

智己L7（36.88-40.88万）

智己L7一直是中高端EV中的高颜值的那一派，再加上背靠阿里、上汽、张江的资源背书，新车一经亮相就有着极高的市场关注度。从某种意义上来说，智己就是“含着金汤匙”诞生的豪华EV品牌。

人们关注智己L7除了该车根正苗红，出身名门，当然还因为其有着“3系的价格、5系的尺寸、7系的配置”。当然，或许对于绝大多数非专业人士而言，“始于颜值”的杀伤力明显要更大。

智己L7有着出色的流线型外观，现有设计方案是通过计算机仿真模拟优化了十多处细节才得来的。正因如此，智己L7的风阻系数低至0.21Cd，比保时捷Taycan还要出色。

前脸的LED日行灯组是智己L7的招牌设计所在，灯组宛如两个反向倒置的字母“M”，大灯组置于“M”与车侧翼子板间的立体区域。

值得一提的是，智己L7的灯组还内置了DLP投影大灯，其中设有260万个微米级反射镜，具备动态光影投射以及动画互动，大有成为新一代“灯厂”的势头。

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