天津口岸原油价格表_天津油价查询

1.深圳海运港口有哪些?

2.青岛港比天津港有哪些优势

3.现时南沙港、黄埔港、上海港、宁波港、天津港、深圳港的资料？

4.天津口岸的开放

为了落实党中央的战略部署，充分发挥天津滨海新区区位优势，全面提升滨海新区的对外开放度，天津市人民政府根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，于2005年12月16日正式向国务院申请在天津港东疆港区内建立保税港区。2006年5月26日国务院下发了《国务院关于推进滨海新区开发开放有关问题的意见》（国发〔2006〕20号），原则同意设立天津东疆保税港区，提出“在天津港东疆港区设立保税港区，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，积极探索海关特殊监管区域管理制度的创新，以点带面，推进区域整合。”2006年8月31日，国务院以《国务院关于设立天津东疆保税港区的批复》（国函〔2006〕81号）文件，批复同意在天津港东北部设立天津东疆保税港区，提出“海关总署要会同有关部门，切实做好天津东疆保税港区的监管和服务工作，促进其健康发展，为推进天津滨海新区的开发开放作出贡献”。

天津东疆港区是天津港总体规划的重要组成部分，占地面积10平方公里。此前，《天津港总体规划》已经交通部和天津市人民政府联合批准，并纳入国务院批准的环渤海港口建设规划，拟建设成为我国发展保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。区内开展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、保税加工和保税物流等业务，并积极拓展相关功能。由海关按照“一线放开、二线管住、区内自由、入港退税”的监管原则，实行封闭化、信息化、集约化监管。目前，天津东疆保税港区已完成防波堤、航道等基础工程，造陆已达6平方公里；建材码头建设完毕，可以使用；道路施工与造陆同步进行，目前简易路已具备通车条件；2007年将建成六个集装箱泊位。

拟在天津东疆保税港区设立海关机构，对外全称“中华人民共和国天津东疆保税港区海关”，隶属天津海关。在天津东疆保税港区内设立缉私机构，隶属天津海关缉私局，对外全称“中华人民共和国天津东疆保税港区海关缉私分局”。

深圳海运港口有哪些?

进入4月份，国内油脂油料市场走势呈现一种新气象：豆粕、棉粕等粕类产品

一涨再涨，而豆油、棉籽油等食用油价格一再下跌，且较为明显，受棕榈油价格较

低和需求低迷影响，天津地区毛豆油最低成交价格已经到了5720-5730元/吨，山东

、华东、华南地区二级豆油也降到5750元/吨左右，国内大部分地区豆色拉价格多

降至6000元/吨以下；受豆油行情的打压，棉籽油价格也有所下跌，湖北荆州地区

报价5600元/吨，河南新乡地区5660元/吨，山东德州地区5620元/吨，山东邹平地

区5600元/吨，山西运城地区5900元/吨，跌幅多在30-50元/吨之间。

促成食用油价格下跌的因素分析：

一、4月下旬更加廉价的南美大豆有望到港。

由于南美交通运输吃紧及豆农的可能惜售，据传大批南美大豆到港时间可能要

延误一个月。但以上消息还有待证实，而自4月下旬开始有南美大豆到港已是不争

的事实，即使以上消息被证实，依然有小批量更加廉价的南美大豆不断到港，多少

也会对豆油乃至食用油价格的下跌产生影响。

二、气温升高，棕榈油形成冲击。

由于近期国际棕榈油价格一跌再跌，为我国进口商入市采购提供了良好机遇。

据统计，我国3月份船期棕榈油购买量达30万吨，至今4月份船期购买量也已达20万

吨。目前，各沿海口岸进口棕榈油正大量运抵，并且据预计后期到港量还将增加。

而自进入4月份以来，各地气温正在普遍升高，一些地方最高温度已达25℃，棕榈

油用途正在增加，有的地区已可以代替豆油，甚至已开始用于掺兑豆油及色拉油等

其它食用油，由于价格较低（目前与豆油存在1000元/吨的价差优势），对国内食

用油的冲击将日益显现，必然会拖动食用油整体价格的下降。

三、进口豆油不断到岸。

目前，已开始有南美豆油到港，进口成本与国内现价低300元/吨以上，并且根

据CNGOIC消息，今年我国豆油的进口量将达到150万吨，后期进口数量巨大，所以

进口豆油对国内食用油的影响也不可小视，有望对后市形成打压。

四、菜籽收获压力。

今年我国油菜籽播种面积达820万公顷，较去年增加9.2％，各地油菜籽长势也

普遍良好，预计今年油菜籽产量有望突破1200万吨，比去年增长17.8%。据观察，

一些地区早熟品种再过10几天即4月下旬左右可以收割，5月上旬就可大量上市，菜

籽收获压力将在近期形成，推动国内食用油价格的下跌。

五、国储油换库。

目前，国内豆油及菜油价格居高不下，使国储油有了轮出和用进口豆油进行补

库良好机会。各地油厂和国储库已经充分利用这个机会展开了国储油轮出和库存陈

食用油的抛售工作，将有利于国内食用油价格的继续下跌。

六、食用油消费无明显增长趋势。

由于我国人民的生活水平已普遍提高，食用油消费量较为稳定，除了节日因素

消费量可能增加外，不可能因为价格高低而增减消费量，这无疑是对国内低迷油脂

行情的严重打击。

简而言之，食用油行情的下调，油厂需要提高粕类产品价格来保证利润，而粕

类产品价格的继续上涨，也给了食用油价格的下调空间，近期国内油粕产品价格反

差趋势还将延续。值得关注的是有关"南美大豆将推迟一个月到港"的传言，如果此

消息得到证实的话，油粕产品价格反差时间还将更长。

青岛港比天津港有哪些优势

问题一：深圳港口有哪些？ 深圳一共有四个港区，盐田港区是和记黄埔的旗下港口，是李嘉诚注资的，属于港企！赤湾和蛇口码头是招商局旗下的企业，还有一个新的港区叫大铲湾码头，是港企背景。

深圳四个港区合称为深圳港，为世界四大港口之一，深圳四个港区盐田最大。

口岸：

罗湖、福田、皇岗、深圳湾、福田、文锦渡、沙头角、盐田港、大亚湾、蛇口、妈湾、东角头、 梅沙、 宝安国际机场这些口岸。

海关：

罗湖海关、文锦渡海关、皇岗海关、沙头角海关、蛇口海关、大鹏海关、机场海关、笋岗海关、梅林海关、福田保税区海关、南头海关、同乐海关、沙湾海关、布吉海关、惠州海关、惠州港海关、惠东海关、深圳湾海关。

码头：（国际海运货代找船网）

蛇口码头 福永码头、妈湾码头、东头角码头

问题二：中国有哪些海运港口 沿海海运港口：大连、营口、天津、连云港、青岛、烟台、上海、宁波、厦门、广州、深圳、珠海,多数港口城市有多个不同的港口,例如深圳有盐田、赤湾、妈湾港.

其他内河的港口接驳船到海港海运,长江上重庆、武汉、南京等、珠江上花都、顺德等

问题三：深圳走海运的话出了盐田港口还有什么港口呢 盐田，蛇口，赤湾，大铲湾

问题四：进口 货物深圳 海运 到哪个港口 整柜的话日本各港，韩国部分港口，雅加达，不止免费，还有退佣。不过看季节的，旺季的话运费涨得也很厉害 拼箱的话就多了，欧基所有港口，日韩，迪拜，欧洲地中海黑海大部分港口等等

问题五：国内海运能到哪些港口？ 国内海运能到的港口有很多，基本国内大的沿海港口都可以到，广州、深圳、汕头、温州、宁波、福州、泉州、上海、天津、青岛、日照等等都可以

问题六：深圳出口海运港口哪个离宝安公明最近？ 公交线路：m240路 → m284路，全程约34.5公里

1、从深圳机场福永码头步行约2.4公里,到达西乡三围码头站

2、乘坐m240路,经过1站, 到达西乡奋达科技站

3、步行约190米,到达西乡奋达科技站

4、乘坐m284路,经过41站, 到达佳华百货站

5、步行约480米,到达公明

问题七：中国十大港口有哪些? 以下中国十大港口排名是按照2014年上半年各大港口的集装箱吞吐量进行排名：

中国十大港口排名第一名：上海港

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

中国十大港口排名第二名：深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

中国十大港口排名第三名：宁波-舟山港

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。

中国十大港口排名第四名：青岛港

青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位 73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

中国十大港口排名第五名：广州港

广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。

中国十大港口排名第六名：天津港

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。

中国十大港口排名第七名：大连港

大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

中国十大......>>

问题八：天津市都有哪些港口，并且哪个港口可以海运大型货物的 天津只有天津新港啊，有不同的港区而已，如天津港北塘港区、东疆港区、北疆港区、南疆港区 临港工业区、临港产业区、南港工业区、中心渔港

问题九：从深圳港口到英国各港口的海运时间是多长时间，希望 从深圳盐田到南安普顿海运航程大致为34天。

从深圳蛇口到南安普顿海运航程大致为26天。

从深圳赤湾到南安普顿海运航程大致为32天。

从深圳盐田到菲利克斯托海运航程大致为23-25天。

从深圳蛇口到菲利克斯托海运航程大致为25天。

从深圳赤湾到菲利克斯托海运航程大致为28天。

问题十：美国港口主要有哪些？美国基本港 美国航线通常也被称为美线，通常将美国港口按地理位置划分为美西和美东。美国港口有：美西基本港：LOS ANGELES 洛杉矶LONG BEACH长滩SEATTLE,WA西雅图OAKLAND奥克兰美东基本港：NEW YORK纽约SAVANNAH萨凡纳MIAMI迈阿密HOUSTON休斯敦NORFOLK诺福克JACKSONVILLE杰克逊维尔CHARLESTON查尔斯顿您也可以点击直接查询相关美国港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。您还可以点击查询更多本网从宁波/上海到世界各地的海空运价格点击直达：港口查询船公司查询船期查询海运知识海运社区

现时南沙港、黄埔港、上海港、宁波港、天津港、深圳港的资料？

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。

天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。

天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。

与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。

从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。

天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。

因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。

天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。

结论和建议

根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？

与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。

在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击：

1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。

2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。

3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。

反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：

1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。

2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。

3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

天津口岸的开放

上海2,578.79万标箱 深圳 1,973.25万标箱 宁波-舟山 1,016.62万标箱(宁波1,008.4万标箱，舟山8万标箱） 广州 1,031.20万标箱 青岛 919.65万标箱] 黄埔港是中国对外贸易的重要口岸和华南最大的国际港口， 仅万顿级以上的码头泊位就有21个，作业浮简锚地15个，1986年全港货物吞吐量已超过1900万顿。 广州港集团获悉，位于珠三角地区中心位置的广州南沙深水港建造步伐进一步提速，近日，该港区又新建成两个１０万吨级货柜码头并试投产。

　 而根据计划，该港区明年９月将再建成四个１０万吨级码头，届时南沙港货柜吞吐量将有望突破４６０万标箱，该港作为珠三角新航运枢纽港的地位将进一步凸显。

　 广州南沙港位于珠三角地区中心位置，距香港仅约３０海里，对于发展成为国际中转港具有其独特的地理优势。南沙港区一期工程５个５万吨级多用途泊位自２００４年９月２８日投产后，在两年多时间内，货运吞吐量呈跨越式发展。２００４年当年集装箱吞吐量达１０万标箱，２００５年超１００万标箱，２００６年预计超过２００万标箱，实现了其他同类码头一般要５、６年才完成的作业量。

　 广州港集团表示，随着南沙深水港开发建设的加快，南沙港区将成为一个规模庞大、功能齐全、面向世界的现代化深水港区，而广州也将进一步形成以南沙港区为龙头，新沙、黄埔港为辅助的广州港区新格局。

　 广州港是中国重要的航运枢纽港之一，去年该港完成货物吞吐量２５０３６万吨，集装箱吞吐量４６８万标箱，比上年同期分别增长了１６．３％和４１．８％，吞吐量位居全国港口第三位，世界港口第五位。 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海港标准TEU（Twenty-foot Equivalent Units）集装箱吞吐量达到1454.4万箱，居继香港、新加坡之后的世界第三大集装箱港口。2005年上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，一跃成为世界第一大货运港。 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。 目前，天津港吞吐量位居世界港口第六位，国内港口第四位，北方港口第一位；集装箱吞吐量位居世界港口第十六位，国内港口第六位。在2006年全国500强企业评选中，天津港位居第409位，港口行业第二位。 2008年1-11月份，天津港累计完成货物吞吐量32,995万吨，位居国内第三位 宁波-舟山港 48,158万吨（宁波港域33398.5万吨，舟山港域14865.4万吨）上海港 47,401万吨] 累计完成集装箱吞吐量776.06万标箱 ，位居国内第六位 至2001年底，深圳港口共有500吨级以上泊位128个，其中经营性泊位79个，万吨级以上经营性泊位39个，集装箱专用泊位10个，深圳港集装箱吞吐能力为320万标箱。

　 东部盐田港区有集装箱专用泊位5个，由盐田国际集装箱码头经营；西部蛇口港区有专用集装箱泊位2个，由蛇口集装箱码头经营；赤湾港区有集装箱泊位3个，由赤湾集装箱码头经营。

2001年初，天津港南疆散化码头、焦炭码头开放运营，8月份，南疆煤码头开放使用，为实现亿吨大港发挥了重要作用。12月14日经交通部批准，秦皇岛32—6油田临时对外开放，管理权归属天津市。12月2日，该油田第一次外输原油7.4万吨， 12月15日该油田又迎来第二艘国际油轮。为实现口岸延伸，天津市口岸办经与甘肃省口岸办牵头组织协调，两地口岸对口单位洽谈协商，2001年1月份，双方签定了直通协议，开通了天津—兰州集装箱直通班列。同月，国家民航局正式批准北京首都国际机场与天津滨海国际机场联合，实现了京、津航空口岸一体化。其后，天津市口岸办又与河南、新疆口岸单位协商，开辟津豫、津新口岸直通。