港股石油板块普跌_港股开盘国际油价

1.迪拜世界会引发金融危机吗？

2.阿斯达克财经网的介绍

3.原油系期货暴涨，两大巨头也赚翻，外资持续看涨

4.史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

5.金秋是指几月

6.暴跌是洗盘还是见顶？

你指的是今年年初这个油价暴跌吧？！

这个事情意味着什么？从国家大局来说有三大利好：

首先 国际油价下跌，利好于中国经济。作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是惊人的。据美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。所以，国际油价下跌，对中国经济恢复有利。

再者，因全球经济不景气，国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下国内目前居高不下的物价，如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，

最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格只是五块多，相比较下降了20-30％。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。

当然，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，但是短期对我国能源结构改革还是存在一些弊端：一方面，国际油价大跌，很多国人都会增加汽车出行次数，除了会增加道路堵塞，而且国内成品油质量不佳，大家都增加汽车出行次数，环境会受到严重影响。

另一方面，对节能减排和新能源的快速应用会产生一定负面影响，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展，而油价下跌势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求。新能源车的前景不容乐观。

所以呢，综上所述，油价暴跌有好有坏，总体来说利大于弊，经济恢复正常后，油价也会慢慢上升?

迪拜世界会引发金融危机吗？

当地时间25日， 下令对叙利亚境内的“受伊朗支持的武装目标”发动空袭。

美国国防部25日表示，美军当天空袭了位于叙利亚东部伊朗支持的民兵组织的多处设施。据媒体报道称，此次空袭是对美国在伊拉克目标接连遭到火箭弹袭击的报复行动，已造成17名亲伊朗武装分子死亡。

受空袭消息影响，26日美股大幅下跌。 道琼斯指数从高位下跌了559.85点，跌幅高达1.8％；标普500指数跌2.5％； 科技 股重挫，纳斯达克指数暴跌3.52％，创4个月以来最大跌幅。

欧洲股市也收到上述消息影响大幅下跌。 欧洲斯托克600指数收跌0.36%，英国富时100指数收跌0.11%，法国CAC40指数收跌0.24%，德国DAX指数收跌0.69%。

受隔夜美股拖累， 27日早盘，亚太股市也跟随美股跌势全线走弱。 港股市场、日本、韩国股市都跌逾2%。

港股恒生指数收盘大跌逾3.4%，恒生 科技 指数更是跌超5.7%。A股三大指数集体收跌 ， 沪指、深成指、创业板指跌幅都在2%以上。

据统计，此次美股市值蒸发约10万亿元，全球股市市值蒸发约15万亿元。

此外，受上述消息影响， 国际金价和油价也有小幅波动，美债收益率大幅上升。

阿斯达克财经网的介绍

在金融海啸爆发一年后，人们以为危机已经结束。然而，迪拜2009年11月26日宣布，将重组其最大的企业实体迪拜世界，并将把迪拜世界债务偿还暂停6个月。消息令全球金融市场气氛逆转，引发风险资产市场资金快速出逃。受此影响，日股跌0.6%，A股跌3.6%，港股跌1.78%，欧洲股市开盘至少下跌2%。

迪拜债务违约风险，警示金融危机尚未结束，类似迪拜的房地产泡沫和金融泡沫爆破危机，在全球随时可能再现。而且，旧的泡沫未撇除干净，新的泡沫又在迅速聚集。由于全球太多的刺激经济方案，热钱泛滥，令金融市场回升，但当各地部署退市时，热钱催谷的泡沫又可能破裂，实体经济亦可能遭受重大冲击，投资者宜提高风险意识，亦应未雨绸缪。

崛起在沙漠上的迪拜，近年来一派繁荣，成为世界奢华之都。迪拜雄心勃勃，要把迪拜打造成世界级观 光和金融中心。海湾地区充足的石油美元在迪拜聚集，令迪拜的金融、贸易、房地产、旅游业飞速发展，许多外国人涌入迪拜，好莱坞的**明星、体育界的球星抛巨资到迪拜购置房产，一时间迪拜引来无数亿万富翁。随着金融危机横扫全球，严重依赖外资的迪拜骤然失色，金融地产泡沫迅速破裂，许多人的财富大幅缩水，甚至负债累累，仓皇出逃。

迪拜世界的欠债约为590亿美元，而整个迪拜的欠债亦只有800亿元，即迪拜世界占去了超过一半欠债。要求延迟还款的消息传出后，迪拜世界的违约交易掉期升至历来最高水平，令迪拜成为全球第6个最大机会破产的国家投资公司。迪拜世界的债权人，包括汇丰控股、巴克莱、莱斯和苏格兰银行等。若迪拜破产，将对全球金融市场生成冲击，令尚未摆脱金融危机阴影的世界再添阴霾。

当前世界范围内的经济出现复苏迹象，人们所担心的金融系统全面崩溃的情况不但未出现，而且全球股票市场强劲上涨，但迪拜债务违约风险，说明不宜对全球金融和经济前景过分乐观。欧美可能还会有第二波的金融冲击，因为高失业率会带来更多的拖欠，其潜藏的危机不亚于次贷。而且，全球经济复苏基础脆弱，不足以承受退市政策的后果，但越迟退市，金融泡沫滋生的风险越大。香港是一个高度外向型的经济体系，欧美等市场有任何风吹草动，都会直接影响本港经济。危机尚未结束，无论是和市民，都应保持警惕

——负债4573亿 恐爆最大主权基金违约

沉寂一时的金融危机可能再次爆发。负债累累的迪拜前日宣布，将重组旗舰控股公司迪拜世界(Dubai World)，并与 控等债权银行商讨，请求把迪拜世界的债务偿还暂停6个月，消息震惊投资者，触发信心危机，或拖累全球经济复苏步伐。迪拜世界一旦无力还债，将成为自2001年阿根廷违约以来，全球最大主权基金违约。

投资者忧虑迪拜世界债务问题，欧洲银行和中东投资者恐受波及，加上美元兑日圆续跌至14年低位，拖累环球股市下挫。

债权人 控等或要撇帐

迪拜财政部前日宣布透过发债，从阿布扎比持有的两家银行筹集50亿美元(387亿港元)，但负债590亿美元(约4,573亿港元)的迪拜世界未有受惠，财政部要求其债权人允许“暂停”偿还债务，至少延长到明年5月30日。

迪拜世界最大债权人是阿布扎比商业银行和阿联酋NBD PJSC，其他人包括 丰控股、巴克莱银行、莱斯银行、苏格兰银行和瑞信集团等。分析指 控等银行可能要为此撇帐。

暂停偿债行动将立即影响到迪拜世界旗下房地产子公司棕榈岛集团(Nakheel)一笔35亿美元(约271亿港元)下月到期的伊斯兰债券。

插手选人 领导重组

穆迪和标准普尔随即大幅下调众多迪拜相关机构的债务评级，令它们失去“投资级”评级，部分更降至垃圾级。投资者对迪拜还债能力信心大跌，大幅推升债务违约保险价格，前日从116个基点急升至434个基点，比冰岛还要高。迪拜世界的信贷违约掉期价格更急升破纪录的163个基点，至522个基点。

迪拜已指定德勤来牵头对迪拜世界进行重组，并任命该公司一位高层担任“首席重组长”，意味迪拜世界的现有管理团队将靠边站。迪拜世界董事长苏莱姆将会留任。

分析指，迪拜世界如要卖产还债，也有不少选择。它持有迪拜世界港口公司，其经营的港口和运输集团业务遍及全球。迪拜世界亦投资于美国的集团，并持有纽约百货公司Barneys约10亿美元(约77.5亿港元)股权。如果卖产，将出现西方投资者拯救阿拉伯企业的罕见处境。

迪拜世界的债务问题昨晚还是波及油价

虽然美元跌至逾15个月低位，但迪拜世界的债务问题昨晚还是波及油价，伦敦布兰特期油价格至今晨12时50分报77.1美元，下跌1.31美元。油价上日劲升2%，主要受美元大跌及美国石油库存增幅少于预期所致。纽约周四1月期油下跌0.43美元，报每桶77.53美元，周三结算价升1.94美元，至77.96美元水平。

交易员表示，在基本层面上，很难估计油价会升至哪一个水平，即使冬季寒冷，石油供应仍没有问题，因为市场对石油的需求不及两年前般高。

据路透调查显示，2010年美国原油均价料在每桶75.4美元，但有分析师称全球供应充足将抑制油价的短期涨幅。

28名被访分析师参加是次调查显示，油价预估已是连续第七个月上升，今年4月时，受访者对2010年原油均价的预估为每桶65.95美元。

迪拜主权债务的违约，表明全球进入了一个广泛质疑诚信的时代。迪拜主权债务的违约风险，也将引发我们对地方债务的质疑。

迪拜危机影响国际金融市场

受到阿联酋迪拜酋长国25日宣布重组迪拜主权投资公司迪拜世界集团、并将迪拜世界的债务偿还期延迟6个月的影响，连日来，全球各大股市纷纷下挫。中东经济分析人士警告，迪拜的债务危机可能引发新一轮金融危机。

重创全球市场

受迪拜债务危机的影响，27日，日本、澳大利亚、韩国、中国等亚太各国股市继续下挫。而此前一天伦敦、巴黎和法兰克福欧洲三大股票市场指数暴跌均超过3％。美国纽约股市在感恩节期后的“黑色星期五”也下跌了1％以上。中国大型上市银行工商银行、中国银行和交通银行也立即澄清均不持有迪拜世界的债券。全球金融市场对迪拜债务危机的担忧显而易见。而就此次债务危机，迪拜最高财政委员会艾哈迈德27日表示，他理解市场对这一问题的担忧，迪拜世界集团将会在下周公布对债权人提出“延期还债”的具体内容。他还说，对于“延期还债”带来的短期周转资金将用于裁员和企业重组。有媒体分析，迪拜官方之所以在下周公布具体内容，主要是因为从26日开始，穆斯林国家迎来一年中最重要的节日――宰牲节，包括阿联酋在内的很多阿拉伯国家将放5天。而迪拜官方可能希望在这5天内观察市场和国际舆论对该的反应，以便在节日过后取进一步的应对措施。

辉煌已成过去

近几年，迪拜因房地产和金融业的快速发展而名声大噪，现已成为整个中东地区的转口贸易中心，再加上源源不断的石油，迪拜成了财富和奢华的代名词。像世界上唯一的七星级酒店阿拉伯塔、世界最高建筑迪拜塔、还有棕榈岛、世界地图岛、世贸中心、室内滑雪场等等都成为迪拜引以为豪的名片。而且在去年金融危机席卷全球的情况下，迪拜仍在大张旗鼓进行房地产开发，让全世界看到了海湾产油国的豪气。

作为业务范围横跨房地产和大型港口的超大型企业，可以说“迪拜世界”是造就迪拜辉煌的一个重要的功臣。它最重要的一个房地产项目就是填海造出的棕榈岛。包括英国球星贝克汉姆、美国影星布拉德?皮特在内的不少世界巨星富豪都在棕榈岛购置了房产。此外，据说棕榈岛上的2000多栋豪华别墅曾在一个月内销售一空。但是现在，由于过度开发，迪拜世界集团已经是债台高筑。不得已取了延迟偿还债务的措施。贝克汉姆等明星的投资也将被严重套牢。

房地产成始作俑者

有中东媒体认为，迪拜此次爆发债务危机有多方面的原因。首先就是房地产业的过度开发。在迪拜，工地遍布全城，而且动辄就是“世界最高”、“世界独有”或者身价百亿的项目。为了进行这些项目，迪拜与其所属开发公司在全球债券市场大举借债，筹措投资资金。而这些投资无数的项目却难以在短期实现盈利，最终让迪拜一步步走上债务危机的道路。

其次，迪拜近年来大举投入国际金融业，在金融危机持续的影响下，迪拜的投资出现严重亏损，给债务危机埋下隐患。2007年，“迪拜世界”斥资51亿美元，购入美国业巨头米高梅公司近10％的股份。但后来，米高梅的股价一度从当时的84美元降至16.8美元。还有，迪拜其它投资公司花费近30亿美元购入了德意志银行和渣打银行的股份，但这两家银行的股价也大幅缩水。

另外，迪拜执行的本国货币迪拉姆与美元挂钩的政策也使此次迪拜的债务危机“火上浇油”。从去年到今年，美元的贬值导致迪拜和海湾地区物价飞涨，通货膨胀率连续数月高达两位数。美元的贬值引发迪拜经济的衰退，这在一定程度上充当了此次债务危机的“帮凶”。

原油系期货暴涨，两大巨头也赚翻，外资持续看涨

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史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

在原油增产搁浅后，周一国内化工产业链期货全线大涨！

截至7月18日收盘，上期所燃料油期货大涨10%，LU燃油大涨8%，原油、沥青大涨7%，PTA、苯乙烯、尿素、短纤等大涨5%。

值得注意的是，在高油价的推动下，中石油、中海油等油企相继披露半年度业绩预增公告。其中，中石油预计将大赚795-850亿元，盈利创近八年新高。

在业绩大好以及油气价格景气度上行预期的推动下，周一国内石油企业的股价亦迎来大涨。截至7月18日收盘，中海油、中石油、中石化等大涨超过5%。

各大机构的最新预测显示，尽管经济增长疲软，但石油需求却强劲增长，中长期油价有望维持高位。美银证券表示，重申中石油买入评级，目标价5.8港元。

原油增产不及预期，化工产业链期货全线大涨

上周的中东之行吸引了全球的目光，市场期待沙特能够增产原油以缓解美国国内的通胀水平。

然而，从双方的会谈过程和会后表态看，成果却相当有限。就外界热议的原油增产问题，沙特外交大臣费萨尔16日在记者会上表示，美国和沙特并没有讨论这一话题。

沙特王储穆罕默德表示，沙特有能力将国内原油产能提升至每天1300万桶，但暂时没有额外的能力将原油产量继续提高。此外，沙特外交大臣费萨尔表示，具体到石油生产问题，此次***峰会没有讨论，也不是峰会的真正主题，显然欧佩克+最近已经对市场状况做出了反应。

由于中东之行未能得到增产回应，不及市场预期，周一国内化工产业链期货全线大涨。

7月18日收盘，上期所燃料油期货大涨10%，LU燃油大涨8%，原油、沥青大涨7%，PTA、苯乙烯、尿素、短纤等大涨5%。与此同时，WTI油价周一大涨超2%，涨至100美元附近。

石油输出国组织欧佩克7月18日公布，欧佩克一揽子原油参考价格周五升至每桶104.39美元，前一交易日报价为每桶102.66美元。

平安期货高级研究员杨宏告诉券商中国记者，18日原油的大幅反弹受多方面因素影响：

一是，目前市场对美联储7月加息100个基点的概率下降至三成以下，美元指数也因此连续下滑，对原油价格形成提振。

二是，国内稳经济政策仍有望加码，上半年经济数据公布，GDP同比增长2.5%。二季度后，国内经济有望从低点继续回升，5.5%的增长目标有挑战，但仍未放弃，中国经济回升预期利多油价。

三是，本就处于低库存背景下的油价容易反弹。

截至7月8日当周，美国包括SPR库存在内的总库存为9.12亿桶，成品油库存也同样处于低位。截至7月8日，美国汽油库存2.25亿桶，处于低位且仍在下降的库存水平对价格有较强的支撑。

值得注意的是，由于现有产量协议将在9月到期，OPEC产油国会议将在8月3日召开，备受市场关注。杨宏也表示，原油增产的期望没有实现，当前市场关注8月3日OPEC+会议结果。

澳洲国民银行（NationalAustralianBank）大宗商品研究部门负责人BadenMoore表示：虽然未立即得到增产曾诺，但美国预期供应将逐步增加。

总体上，低库存以及供给的脆弱给了油价反弹的动力，但油价反弹过高将推升美国通胀预期，从而引发美联储大幅加息打压通胀的预期，令油价越反弹越面临更多的压力，在经济衰退预期下需求也难以给油价反弹提供更多动力，预计油价将盘整走势为主。杨宏说。

油企上半年业绩亮眼，石油企业股价大涨

由于国际油价走高、产量增长及成本管控，各大油企上半年赚翻了，中石油、中海油相继披露半年度业绩预增公告。

7月15日晚，中石油发布2022半年度业绩预增公告，预计2022上半年实现归母净利润795-850亿元，同比增长50%-60%；前一天，中海油也发布上半年预增公告，预计实现归母净利润705-725亿元，同比增长112-118%。

在业绩大好以及油气价格景气度上行预期的推动下，周一国内石油企业的股价迎来大涨。

7月18日，中海油、中石油、中石化等股票全线大涨。其中，中海油港股上涨5.69%，报9.85港元/股；中海油服港股上涨5.16%，报7.34港元/股；中石化港股涨4.68%，报3.58港元/股；中石油港股涨4.34%，报3.61港元/股。

以中石油为例，上半年中石油油气业务稳步推进，主要油气产品销售实现量价齐升，叠加降本增效，有效控制经营成本，业绩同比大幅增长，创近八年新高。

光大证券指出，近期由于经济衰退预期加剧和原油供给紧张态势趋于缓和，油价出现较大幅度回调。但是，考虑到2022年供需基本面维持紧张、长期原油供需仍维持紧平衡，我们维持对22年及中长期油价景气度的判断。

国际能源署(IEA)、美国能源情报署(EIA)和欧佩克的最新预测亦显示，尽管市场越来越担心通胀加剧和经济增长疲软，但2023年全球石油需求将再次强劲增长。对新产能的投资不足意味着欧佩克产油国将需要增加产量以满足需求。

原油需求方面，2022年全球原油需求复苏趋势不变，IEA预计2022年全球原油需求增长170万桶/日，2023年全球原油需求增速进一步增长至210万桶/日。

光大证券认为，长期来看，石油作为有机化工最常见的碳源，性能优良，目前难以找到合适的替代品，石油不可替代的化工需求和大量现存燃油车支撑的燃料需求将使2030年以前原油需求偏刚性。

周一，美银证券表示，重申中石油买入评级，目标价5.8港元。石油需求未完全恢复，库存迅速下降，即使世界陷入衰退，但天然气和煤炭价格仍将居高不下，布伦特期油在2023年的每桶平均价可能超过75美元。美银证券预计，中石油将通过不同方式更好地管理其天然气进口损失，包括更好地转嫁成本，增加廉价的俄罗斯管道天然气和有限的现货液化天然气敞口，以及退税政策。

金秋是指几月

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节期可能对于很多人来说是一个难得的长，因为随着肺炎疫情的加剧，休被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27%，同别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方来补贴。典型是在浙江等地，地方除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

暴跌是洗盘还是见顶？

金秋九月能否流“火”送“爽”？ 作者 图锐 日期 2008-8-30 7:58:00

七月流火，这个如今已经“约定俗成”形容炎炎夏日的成语，最早却是形容夏历七月黄昏（即公历的八九月之交），大火星（即心宿二）西落昭示天气转凉的征兆。八月的最后一个交易日，历史的确来到了夏历七月的时刻，不过A股市场的“流火”显然取的是古义而不是现义。随着奥运将人气降至谷底，即使暖风频吹，要让这个市场迅速的真正窜起火焰来恐怕还需要一段时间，不过相信只要大家能够对市场重视起来，这个市场也会如同天气一般由闷热般的压抑变成秋天般的清爽。

本周美股继续延续震荡，笔者上几周从客观的角度出发得出的“美股从恢复性反弹转为震荡结论”依旧维持。这是因为在油价投机潮撤退至美元上时，强势美元很难让美三大股指（金融占比巨大的道指不用说，油价低迷也给了纳指反弹的机会，不过最近油价企稳后纳指即有所回落）出现大幅下跌，这个趋势目前还没有看到扭转的迹象。同时，美财报的喜忧参半以及市场信心不足带来的成交低迷同样使得其缺乏持续上冲的动力。本周周一大跌后道指连涨三天，周五又大跌，标普500指数与道指走势如出一辙，纳指则稍弱（周五受到DELL财报低于预期的拖累），基本上仍在原先的点位徘徊，利多与利空掺杂出现也让美股相对平稳（维稳工夫的确到家了）。在未来一段时期内，若没有明显趋势改变的迹象，这种震荡会延续“大选”新闻的平静期，纳指可能会受到前压力的影响稍弱：而A股受美股的影响也会相对减弱许多。

有人说，之前美股反弹A股也未见反弹，不是一直都“没什么影响”吗？其实不然，虽然A股难以抵抗卖压节节下行，但是历来在美股出现明显的阳阴后，受港股的传导放大会显示在开盘上，只是由于制度的缺陷（比如单边市，权重股操控股指）才无法继承后续，较为明显的例子就是7月的几次高开低走。但是随着美股频繁的震荡，资金们似乎也产生了一种“审美疲劳”，加之连绵的无量下跌让许多追逐“开盘价”的资金甚至完全提不起兴趣，这就产生了8月8日美股大涨而次日（8月11日）A股受到人气抽离作用继续惨跌的“超级背离”现象，8月19日美股继续下跌并且佯装破位，许多号称研究美股的人也频频声称会对A股构成不利影响，20日反而在游资的“神经刀”下沪深股指狂涨7%，只因为跌得够深够透了。本周除周二还和美股周一的大跌相吻合之外，其他日子基本上保持平开，除非特殊情况，A股的开盘也慢慢变得我行我素起来。不仅A股如此，与美股更贴近的港股也是如此，上两周美股平稳，港股却受到GDP增长低于预期的利空影响连续下挫收出近几个月罕见的周阴，走势游离于“亚太股市”之外。本周美股还是平稳，港股却受到中资个股优异业绩以及“国内经济刺激政策的憧憬”带动，周涨幅4.27%，创“近十八周最大周涨幅”，也让A股在周五跟了一把风。这就是笔者上一段说“A股受美股的影响也会相对减弱许多”的原因。

暴跌是洗盘还是见顶？

核心提示：面对今天大幅下跌，投资者都会问：这是洗盘还是见顶回落了？如果是洗盘，短线就应该逢低买入；如果是见顶回落，就要及时离场，甚至是止蚀抛出。对今天下跌行情性质的判断十分重要。

今天消息面主要就是美国股市昨天大幅下跌2.34%，本来这一跌幅不是很大，应该对我们的影响有限。但是，大市今天却走出单边下跌的行情，全天大幅下跌。上证指数以2347点报收，下跌了92点，下跌幅度是3.76%，深成指数全天下的335点，下跌幅度是3.63%。券商、金融板块下跌幅度比较大。

面对今天的大幅下跌，投资者都会问：这是洗盘还是见顶回落了？如果是洗盘，短线就应该逢低买入；如果是见顶回落，就要及时离场，甚至是止蚀抛出。对今天下跌行情性质的判断十分重要。

一、今天大盘走出大幅下跌的行情

从消息面看，今天主要就是昨天美股的下跌，以及香港股市今天的下跌。

其实，昨天美股下跌的幅度只是一般，影响力应该不是很大。而且，近期股市对我们的影响也不大。所以，即使知道了美股下跌，也没有预计到今天会有这样大幅的下跌。

而大盘开市后，就走出了不断下跌的行情，全天多头基本没有像样的抵抗，空头完全控制了局面。上证指数以2347点报收，下跌幅度是3.76%，深成指数下跌幅度是3.63%.

二、今天大盘下跌性质的两种可能性

今天大盘大幅下跌性质有两种可能性：

其一、上升的中途性洗盘。这种可能性认为，今天大盘的下跌，只是上升中途的洗盘，具体说就是大盘创近期新高后的一次技术性反抽。这是指数创新高后，常见的技术性走势。

如果是这种可能性，那么今天的大幅下跌应该就是一个短线买入的良好机会。

其二、见顶回落。这种可能性认为，今天指数的大幅下跌，意味着从3月中旬开始的上升行情已经阶段性地见顶了，大盘从今天开始将步入新的下跌趋势之中。而新的下跌主要是对近期的连续上升，做阶段性的调整。

如果是这种性质，投资者就应该及时离场，从现在开始，每一次反弹都将是抛出的良好机会。

可见，今天大幅下跌性质的两种可能性，是一种带方向性的判断。它直接影响着取什么对策的问题，而不同的对策操作方向是截然不同的。

所以，准确判断今天下跌的性质，十分重要。

三、我们倾向于在整理结束后，后市还有一定反弹空间

我们从主力行为模式进行的分析。

关键点就是：3月底4月初上证指数创近期新高的方式、特点。

当时的突破方式是：指数震荡盘升，市场没有明显的热点，而成交量却连续两天放大量。

这种方式，使市场没有为创新高而高兴，使市场处于沉默的状态。

在这种情况下，买入的应该就是市场的主力，而抛出的应该就是市场、就是投资者。其中主要的比较谨慎、观望的投资者。他们是在解套的情况下，顺利离场的。

也就是说，主力目前还是没有成功地离场。

所以，我们倾向于在整理结束后，后市还有一定反弹。

当然，这只是我们的理论分析，具体还是要看盘面。（广州万隆）

空方来势凶猛态度坚决 谨防头部形成

益邦投资发表评论称，周三在股市普跌的影响下，两市A股低开低走呈现出震荡回落的走势。盘中沪指最大跌幅超过70点，将4月1号留下的跳空缺口尽数补去，说明空方来势较猛，同时下跌放量，表时多空双方虽有分岐，但空方占优且态度坚决。

从盘面观察，今日个股涨少跌多，活跃度明显下降，尤其权重指标股成为引领大盘下跌的主导力量，板块方面，新能源、煤炭、计算机软硬件以及航空航天等板块个股的表现相对较好，而证券、银行和钢铁等等则走势较弱。由于沪指09年以来累计涨幅已达33.7％，股指近期已于2400点上方整理多日，在上涨乏力的情况下出现大幅调整，表明投资者的持股信心开始动摇，股指的短线回落有可能演变成中级调整，对此一得不防。关于后市，我们认为股指仍有反抽2400点，甚至冲击年线的机会，但控制仓位，谨慎为上更有必要。（益邦投资）

资金开始向防御性品种转移

周三两市大盘呈宽幅震荡格局，金融股领跌市场，沪指的2400点被轻松击穿，并完全回补了前期的向上跳空缺口，市场呈普跌格局，日K线双双报以光脚长阴线。短线来看，经过短线的加速急挫之后，短期技术指标已趋于恶化，显示市场仍有继续调整的压力，不过，目前股指距离20日均线较近，股指继续大幅下挫的可能性不大。市场反复震荡，资金开始向防御性品种中转移。

基本面上分析，消息面利多利空交织，4月7日晚间，中国保监会正式对外公布了《关于加强资产管理能力建设的通知》、《基础设施债权投资产品设立指引》、《关于增加保险机构债券投资品种的通知》、《关于保险资金投资基础设施债权投资的通知》，和《关于规范保险机构股票投资业务的通知》，共五个文件。国家发改委产业协调司司长陈斌7日表示，目前发改委正会同有关部门积极研究船舶行业振兴规划的实施细则，不久将陆续公布船舶行业振兴规划的进度和具体安排。国家将支持两大船舶企业实施兼并重组，同时积极推动上下游船舶企业并购的深化。而股指开始下跌，加剧了A股震荡。由于投资者对银行业的亏损状况和企业业绩前景感到担忧，7日纽约股市三大股指的跌幅均超过2%。道琼斯30种工业股票平均价格指数比前一个交易日跌186.29点，收于7789.56点，跌幅为2.3%。标准普尔500种股票指数跌19.93点，收于815.55点，跌幅为2.4%。纳斯达克综合指数跌45.10点，收于1561.61点，跌幅为2.8%。值得关注的是，自9日起，国家统计局将陆续公布一季度重要经济数据，这也是决定全年经济走势和国家宏观调控的重要依据。在股指运行至关键区域后，基本面的动向在一定程度上加剧了股指的震荡，投资者可密切关注消息面的变化。

市场低开低走，金融股集体走软拖累市场急挫，其中券商板块跌幅接近5%，而银行类板块跌幅也达到了4.57%，保险股下跌了4.4%，由于巨大的权重效应，直接拖累股指走弱。近期，一些国际大行纷纷下调了中资中小银行的评级，周二，瑞银证券发布报告指出，“规模较大的银行是较好的投资机会，因为它们比小银行估值更便宜，一级资本充足率更高，因此下调了中信银行(601998)、兴业银行(601166)和民生银行股票评级至抛售”。金融股的下跌与负面消息不无关系，不过，由于该板块在本轮反弹中整体涨幅不大，且大盘银行股普遍处在相对低位区域运行，短线在消化利空后，继续深调的可能性也不大，这也就决定了短线大盘持续调整的空间较为有限，震荡拉锯仍是市场的主基调。

就目前市况而言，在股指震荡加剧之际，市场资金又开始向防御品种中转移，盘中交通设施板块出现逆市异动，盘中有资金关注迹象。经历了去年暴跌后的投资者，已经不敢长期持有股票，短线思维占据上风，尤其是股指在经过几个月的持续反弹后，投资者又开始变得谨慎，市场一有风吹草动，恐慌性抛盘开始出现，直接导致股指震荡加剧。不过，经过短线的急挫之后，市场的跌势将有所收敛。技术上分析，日K线双双报以光脚长阴线，短期指标再度弱，显示市场仍有调整压力，短线仍有惯性下跌的可能，目前20日均线正好处在2300点的整数关口，有望对短期市场形成一定的支撑，投资者可密切关注此区域的支撑力度。（九鼎德盛）

强势股纷纷倒戈 短线市场面临较强压力

今日A股市场一改前期震荡走高的态势而出现了冲高受阻回落并在午市后出现数波跳水的走势格局。其中上证指数以2429.88点开盘，小幅低开9.3点。在开盘后，一度因为一季度业绩预增股的活跃而有所逞强，最高摸至2435.39点。但可惜的是，前期强势股纷纷倒戈，中国软件等品种就是如此，从而使得市场人气迅速散淡。而券商股等品种更是领跌，如此就使得大盘出现波波跳水，最低探至2346.54点。尾盘以2347.39点的次低点收盘，下跌91.8点或3.76%，成交量为1381.6亿元。

显示出，今日市场出现了三个显著的特征，一是出现了跌停板的股票，而且是以前期炒作幅度较强的品种，比如说岳阳兴长、东方雨虹。二是一季度业绩渐成强势股与弱势股的分界线，其中强势股的大庆华科等品种均是业绩增长品种。而弱势股则是以银轮股份、三花股份等品种。三是金融股突然从强势股变为弱势股，跌幅居前的品种主要集中在券商股等品种中，而券商股一直是A股市场的风向标，所以，这意味着短线A股市场将面临着较强的压力，建议投资者谨慎。（金百灵投资）

沪指下档支撑位2245点

今日两市低开低走，大幅下跌，成交量较昨日明显放大，呈放量下跌态势，金融、有色金属等指标股大幅下跌对市场人气打击很大，预计后市仍将继续向下。

今日消息面有两条利空。一是隔夜纽约股市大幅下挫。道琼斯指数下跌186点，跌幅为2.3%；同时，国际油价跌破50美元。二是海关即将于本周公布进出口外贸数据，专家和机构认为，三月份出口压力进一步增大，进出口外贸数据偏冷的趋势或将持续。该消息改变了近期宏观面预期向好的现状，导致部分多头在高位选择离场观望。

同时我们注意到今日的消息面也有两条利好，却由于市场已有提前预期而没有出现炒作。一是中国保监会公布《关于加强资产管理能力建设的通知》等五个文件，对保险板块构成利好，但由于港股金融股出现大跌，今日金融板块出现两市跌幅前列。《医药卫生体制改革近期重点实施方案》昨日公布，明确提出了2009-2011年的“五大”改革任务；随着近期新医改政策的出台，医药板块个股却出现见光死的现象，对大盘的支持力度很小。

最主要的原因还是因为大盘处于高位，市场心态犹豫，一看到港股大跌，立即选择了离场。

技术面上，今日大盘放量下跌，恐慌盘涌出，显示后市仍有下跌空间。沪综指向下跌破了5日、10日均线；5日线拐头，明日若收盘在2361点之下则十日线也将拐头；4月1日形成的缺口2375今日已补，下档支撑位2245点附近。（国诚投资）