湖北恩施今日油价_2022年恩施油价

1.湖北周边路线及费用清单

2.纳米比亚这个国家有什么问题

3.恩施一土家山寨走红，四周是悬崖峭壁，内部的古堡与栈道保存完好

两地距离为519.52公里。

根据腾讯地图得知，自驾开车从恩施到武汉的时间大约6.4小时，路桥费大约需要250元，油费大概312元（这是根据2021年的油价计算得出的，油价可能会随着时间而浮动）。

如果是新能源车，电费大概在50元至103元之间，电费高低取决于是用家用充电桩还是公共充电桩。

湖北周边路线及费用清单

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

我是湖北人，我看到这个题目真是窃喜，但是喜悦之后我又变得沉思了，不是说，农村不能通公交，而是什么时候能通公交。

湖北是九省通衢，交通发达，高速、铁路、飞机、城铁、村村通很发达，人民生活水平也不差，省内民生工程做得不少，单说到农村通公交，我看目前火候还没有到，2020年湖北乡村客运变公交不大现实，我的观点如下：

1、乡村还没有通公交的条件。虽然说，如今现在是村村同公路了，但是乡村公路过一辆小 汽车 还是可以的，说到过公交车还是不大可能的，路太窄。

2、乡村太分散。现在乡村客运都只能到镇里，都没有保证到村子里来。这主要是乡村太过分散，并且都没有成连片的，有的乡村还是走进“死路”，根本顾及不到每个乡村。公交这样更不大可能。

3、乡村公交化成本太高。城市公交化是因为城市里人比较集中，人们往来公司、企业上班比较方便，主要需求量很大。但是农村，现在农村人员比较少，根本不符合公交通行，除了“运椅子”肯定会亏本的。

作为一个湖北人，我看到这个消息是觉得高兴的，大家都知道农村的交通不方便。如果有了乡村公交。那么人员的出行，就会变得更加的方便。虽然，我个人是希望能够开通这样乡村公交，但是我却又觉得开通乡村公交是不可能的。

其实，即使没有乡村公交，我们这边的乡村基本都通了小客车。随着国家加大了农村建设，从最开始的“村村通道路”，到“道路水泥硬化”，再到“村村通网络”，以及“村村通自来水”，还有“村村通客车”。经过这些年的努力，我们这边的农村基本都实现了以上的各种“村村通”。

现在，村里基本都通了小客车，但是再把小客车改为乡村公交，我个人觉得可能性太低了。这里就根据我自己实实在在的感受来说说，这种可能不大的原因:

一、现在大多数村都通了小客车。 我们村里的小客车跑了有二十多年了，从一开始的二十多座，到现在的十几座，基本上就没有间断过。而且我们这里的小客车一天跑四趟县城，上午两趟，下午两趟。按理说，这个开车频次基本是满足了这边农村人员出行的要求的。所以再把小客车改成乡村公交，提高发车频次，感觉不大可能。

二、农村人员不多，改为公交，浪费大。 公交车作为一种交通出行工具，但是也是有运行成本的。在很多农村，人员本来就很少，每日出行的人员不多。那样就会导致乡村交通每天的运行是亏损状态，那么这种长久的亏损，就没人愿意干。以前我们村里的小客车生意特别好，基本每趟都是满座，但是这些年车上经常就坐不满，甚至有空车现象。

三、农村私家车新增快。 这几年各种各样的 汽车 多了起来，竞争大了， 汽车 的价格也便宜了。随着村民们生活水平的提高，很多家庭都购买了自家的小 汽车 。当家里有了小车以后，一家人的出行就非常方便。但是正是因为这些小车的增加，就导致坐小客车的人越来越少。长此以往，农村的小客车就没什么人继续坐了，那么运营就越来越难。没有了钱赚，自然就没有人愿意继续干这个小客车了。

四、投入太大。 可以想象的，乡村的人流量只会越来越少。国家话费太多的资金投入进去，最后却成了不实用的基础建设。那么就会占用太多的建设资金。其实，我们农村需要继续建设改善的地方，还有很多。比如教育、医疗、养老等等，以上每个领域都需要花费太多的资金。

通过以上的分析，我个人觉得湖北乡村通公交的可能性太低，可以说几乎没有可能性。

湖北省地势东西北三面环山，中间是低洼的平原，可以说是向南常开口的，一个不完整的小平原，全省56%以上是山地，24%是丘陵地带，仅仅有20%的属于平原湖区。尽管湖北地区处于亚热带地带，但是由于山区比较多，湖北地区大部分属于亚热带季风性湿润气候。

从这一点可以看出湖北地区的农村分居在山区比较多，这也限制了湖北地区的交通不是太发达，特别对于偏远的农村人口密度低。甚至还有一些地区根本没有通公路，农民只有靠电车摩托车或者三轮车作为代步工具。

就目前湖北地区尽管是九省通衢之地，处于我国比较重要的位置，可是山区限制了其经济的发展，只有一些靠近长江水域的城市是比较发达的，对于偏远农村的交通非常不便，人烟稀少。这也使得这些农村修公路的成本非常的大，因此一些地方的农村没有修上公路，这也造成了这些地方的公交车不通。

2020年我国争取实现全国村村通路路通，让农民能够在家门口坐上公交车，于是我国今年有望投入大量的资金修通农村的公路，改善农村的交通环境，提高农民出行的方便性。

湖北地区经过这次疫情以后，会使得当地的经济有所下滑或者是急速下滑，毕竟因为冠状疫情的原因到现在还没有解封。好多企业、建筑工地、服务行业等等还没有复工，一些人还没有打工赚钱，特别农民工还在家里等待着傅工的通知。

冠状疫情会造成湖北地区财政的收入急剧下降，这更无能为力去对比较偏远的农村进行修路，毕竟这些路的总的用途不是太高，而且还需要投资大量的成本。所以今年对于那些偏远的农村，想通上公交车的可能性不会太大了，这需要等到湖北的经济恢复以后。

40多年的改革开放经验证明：要想富先修路。这是最基本的农村脱贫致富的方法，因此我国的交通比其他任何一个国家的交通都要好。但这主要是对重要的交通要道对特别发达的区域，而对于偏远的山区农村而言，交通还是非常不利的。

今年是脱贫攻坚的关键年，每一个人都必须从贫困的线上走了出来，再会使得湖北地区这些偏远的农村也是不能够掉队，如果再进行修路不能够使得这些人得到脱贫的实惠。如果真正的村庄人员比较少，而且当地又没有优势支付的话，还是要走出这片贫穷的山地。至少能够改善自己的生活，提增加家庭的收入，也能够找到一更好的工作岗位或者生活的地方，至少交通方面是能够得到解决了。其实湖北地区如果是道路能畅通的，路面已经硬化，基本上都通上了公交车，这是从2015年湖北地区开始实行的村村通公交车的做法。

这个可能性不大，农村走亲访友的，毕竟只是少数，而且都是在节日的时候，所以公交车在农村没有用武之地呀，而客运就不一样了，客运是满足人们去县城的需求，或者去市区的需求所设定的，因为只有经济发展落后的地方，去经济发展比较好的地方，务工做生意或者出行等等，或者消费等等，所以客运还是有一定的生存市场的基础，而公交不具备这个条件，作为村与村之间的一个沟通，摩托车，三轮车就足够了，如果是公交就没有用武之地的，当地如果在这上面投入太大，或没有多大用途的，只会损失太多的财政资金的，关键在于要引进外资，招商引资要提升本村的经济实力，在这种情况下，外来人多了，才有可能去把客运变成公交，因为本身自己就是一个经济发展强的地方，例如在浙江，上海很多，深圳等其他地方都有这样的情况发生，就是因为他们就没有农村了，农村就是城市也是经济发展很强的地，所以为了人口经济发展低的地方都会来这里生活学习或经商消费等等，综上所述，湖北省如果是经济发展落后的地方，农村设立公交的可能性是不太大的，如果是经济特别强的地方，还有可能

从目前情况来看，湖北省在2020年想要在农村实行公交还是比较困难的。 湖北省从地理上看是一个低洼的平原，山地比较多，这就会给修路和通车造成很多困难， 毕竟道路开发和维护成本都是非常大的投入，如果为了面子瞎投入，那么必定会产生很多负面影响 。但是除了这个原因，下面的几个原因应该也是非常重要的。

在前几天看的新闻上得知，湖北这次在疫情中损失非常大，而如果疫情过后想要恢复正常生活还需要国库的支援，可见今年的湖北财政预算应该是非常紧张的，而疫情过后最主要的任务还是恢复经济保证民生，所以这个修路通公交的事情有可能会暂缓。

公交车发车时根据时间来限制的，而在农村客运发车基本都是上座率差不多就会开车比较灵活，如果村子人少，公交车还按点发车，一路上没有几个人，那么这就是一种公共浪费，在一定程度上是在自伤，所以规模达不到是不会用公交替代客运的。

客运路线基本都是中标得来的，每一条线都有自己的价值，如果贸然的把客运撤掉换成公交，那么这个客运的补偿问题将会是一笔不小的开支，最主要是人员如何安排，安排妥当会皆大欢喜，如果不妥当必定会造成一些不安定因素出现，所以在2020年财力比较紧缺的情况下，客运变公交是很难实现的。

以上这三点就是针对湖北的经济来对这个问题进行的解答，现在湖北还处在疫情的重点防控区域，如果想要真正解封最快也要4月中旬，而如果想恢复经济，相比是一个比较漫长的路程，所以这个农村公交替换客运的愿景在2020年是非常难实现的。

一名来自于湖北恩施地区的农民，想就此事发表一下自己的看法。 我觉得二零二零年货许我们湖北省有部分地区乡村客运会变成公交， 从大范围来看，绝对不会出现全部乡村客运变成公交的情况。

现在的农村分为村与集镇、村与村、乡与县城这三种。 村与集镇之间主要是广大农民私人使用车辆，如摩托车、三轮车等进行连通，这也是农村农民出行最多的方式。村与村之间则有专门在农村拉客为生的农民来进行解决，依据人数多少和路途远近收费、乡与县城之间则有拼车、客运或农民自己连通，现在乡与县城之间的交流呈现上升趋势，因为很多农民都在县城买房。

我们县去年有一个村改成了客运，可以说是十分成功，在这里分析一下。 该村距离县城不足十公里，开车也就是十多分钟的事情，这应该是其能够获得成功的主要原因。 再者当地居民依靠茶叶为生，几乎家家户户每年都可以赚个两到三万元的纯利润，所以绝大多数家庭都买了小车，平时很少有专门跑客运的需求。 这两个条件使得在此村推行客运反而受到人们的欢迎。但也不是适合所有的农村地区。

农村现有的客运体现少说也得存在了二十多年，记得我读小学的时候，就是现在这帮搞运输的人在载客。 在现有的结构下，如果一味地将乡村运输变成了客运运输，那么肯定会对市场造成不小的冲击。 在农村生活过的人都知道，农村客运每年是有油价等补贴措施的，由此才会使得不少人不至于在淡季没了收入。

但客运的入驻，会使得原本依靠载客为生的农民失去赚钱的机会，这部分农民及其家人的生存就成为了问题。 前些年我所上学的地方，就推行把街上的三轮车全部改成电能源 汽车 ，结果遭到了不少三轮车车主的反对。 最后还是相关部门答应回收其车辆，并给予一定的失业补贴才得以解决。

最后就是在农村不少家庭都是老人和小孩在家，他们不会开车，由此出了什么事之后必定会请车去解决。 但客运都是定时的，如果时间不对称，则可能对这些人造成不可挽回的伤害。

改善农村地区的出行条件，实行农村公交，这是一项惠民举措，使乡村出行更加方便，实惠，舒适。

但是这个要根据各个地方的情况，

我认为对农村客运实施公交化改造，不能搞一刀切，要选择符合条件的班线优先实施，

一是短途班线

二是衔接城乡的乡镇班线

三是路况较好途经乡镇村人口集中，客流量大的班线

我觉得符合以上三点的，可以实行公交化

但要实现全省全部农村客运公交化，还需要一段很长时间。

我觉得大部分地方应该不会乡村客运是指在离市区比较远的地方行驶路程也比较远。停靠站点比较稀疏。如果转乘公交车，首先你要保证人口比较密集。平均2km到3km就要设一个公交站台，这样的条件在很多农村根本是达不到的。农村本来就人口相对来说比较少。一个公交车在路上跑，没什么人坐，那是浪费。

现在乡镇客运捞肥肉，不停的涨价，应该由公交车取代！！

纳米比亚这个国家有什么问题

2021年环游湖北，是很多小伙伴心中最期待的事情。每个人都希望获得好的游戏品质和体验，在这个美好的世界里寻求一丝光彩。那么去湖北周边旅游需要什么条件和费用呢？

湖北周边，60天，行程约4300公里。除了回程，其他都走国道和省道。

三箱A级轿车，1.6L6AT，单人。加95号汽油，每次加满油箱，徐州加满油后出发。

湖北省神农架神农顶景区

耗油量

年

12月5日：河南信阳，路程558公里，燃油205元，油价6.15元/L，百公里油耗5.L。

12月16日：湖北武当山，距离658公里。230元加油，油价6.16元/L，油耗5.67L/百公里。

12月19日：湖北巴东，路程408公里，燃油212元，油价6.3元/L，百公里油耗8.25L。

12月28日：湖北恩施，496公里，加油220元，油价6.3元/L，油耗7.04L/百公里。

2021

1月5日：湖北宜昌，路程554公里，燃油242元，油价6.38元/L，百公里油耗6.85L。

1月11日：湖北咸宁，路程598公里，燃油235元，油价6.38元/L，百公里油耗6.16L。

1月29日：河南商丘，路程579公里，燃油237元，油价6.52元/L，百公里油耗6.28L。

1月30日：江苏徐州，470公里，200元加油，油价6.48元/L，油耗6.28L/100公里。

何赤壁长江轮渡

摘要

离开徐州前显示246公里，回到徐州后显示29300公里。

加油：1780元，里程4324公里。

780元除以4324公里=0.41元/公里

280.35升除以4324公里*100=6.48升/100公里

印象

因为长距离没有山路，所以从十堰房县经神农架到恩施。这一段是油耗最高的时候，达到8.25L/100km，平均时速30km/h，这也是上路以来油耗最高的一段。

从恩施到宜昌，慢慢习惯了山路，油耗下降。

走国道或高速公路上路。就油耗而言，两者差别不大。先从时间、成本、精力、沿途风景等方面来说区别吧。

湖北恩施巴东县

1.高速适合从一个城市到另一个城市的快速出行，时间是第一位的。所以一般来说，节日赶时间出行或者长途旅行归来，很多人都会选择走高速。

2.高速意味着为时间付费。你可以看看沿途的服务区。其实也很有地方特色。至于途中的风景，只能在车上看，不方便停车。

3.高速开车需要专注力，毕竟速度摆在那里，时间长了容易让人犯困。但总的来说还是比国道省心。没有红绿灯，没有行人和非机动车，路况很好。但是节日是个例外，那时候车多，不好开。

湖北荆门市掇刀区

国道适合时间充裕的人。毕竟国道速度摆在那里，不可能开得快。它更悠闲。

省路费，长途上路，高速往返也是一笔不小的开支。但是如果在国道上不小心违章了，扣分交罚款就很头疼了。

其实只要按照导航走，一般不会有问题，包括限速，主要是开车的时候不会太分心。另外，违章多发生在城镇或市场，那里红绿灯多，不要走车道，一般不会有问题。

以前我以为国道和省道是否耗能是一定的。行人不是机动车，红绿灯，限速，烂路，窄巷。

但是这次旅行改变了我的想法。国道上行人和非机动车真的不多

恩施一土家山寨走红，四周是悬崖峭壁，内部的古堡与栈道保存完好

纳米比亚这个国家再经济方面存在比较典型的问题。

受全球经济增长减速的影响，2007年纳米比亚经济增长率为3.8%，增速比2006年下降0.3个百分点。

一、行业经济运行情况

2007年纳米比亚经济增长具有广泛的基础，各产业均出现了正增长，尤其是第二产业表现突出。由于钻石产量的下降，第一产业增速减缓。主要受铀产量增长引致第一产业产出强劲反弹的影响，预计纳米比亚2008年经济增长率将增至4.7%。但是，对纳米比亚电力供应稳定性的担忧以及全球经济衰退的预期增强将对纳米比亚经济增长产生一定负作用。

（一）第一产业

纳米比亚第一产业增长率从2006年的7.9%降至2007年的1.1%，其中，矿业和石业增长率从15.4%下降到0.4%，农林业增长率从4.2%下降为3.2%，渔业部门表现继续恶化，尽管降幅从2006年的下降4.8%减少至2007年的下降0.4%。由于矿业和农业部门产出的改善，预计2008年第一产业的增长率将为6.5%。

1、矿业

尽管国际市场矿产品的价格继续上升，但是受钻石开和其他矿石品产值下降的影响，纳米比亚矿业和石业产值增速从2006年的15.4%下降为2007年的0.4%。

（1）钻石

钻石生产仍然是纳米比亚经济的支柱产业，约占GDP的8.0%和第一产业产值的38%。相应的，钻石业的发展也对纳米比亚经济产生了重要影响。由于纳米比亚钻石公司关闭了部分小型工厂，钻石产值增长率从2006年的25.2%下降到2007年的0.3%。

受海钻产量的增长和钻石需求强劲等因素的推动，2008年纳米比亚的钻石产值预计增长6.1%。从国际因素考虑，受中国和印度需求增长的影响，钻石市场的需求将上升7.8%，而另一方面，没有新的钻石矿的发现和全球供给的短缺，供给则不能完全满足需求的增长。由于超额需求的存在，毛钻和经加工的钻石的价格将继续保持稳定，预计实际价格每年将有2%至5%的增长，而高品质钻石的价格增长将达10%。

（2）其他矿产品

从总体来说，其他矿产品的产值比2006年有所改善，增长率从2006年的下降11.2%变成2007年增长3.0%。

铜产出从2006年的增长10.4%变成增长3.8%，增速下降主要是由于2007年洪涝灾害影响了一家铜矿的正常生产，导致产出下降。 锌的产出从上年的下降19.5%变成增长5.8%。铀的产出从2006年的增长8.1%变成下降0.5%，主要是由于机械设备故障和地质条件的退化影响了正常生产。

受铀和黄金的产量增长的影响，2008年其他矿产品的增长预计为21.8%。2008年新铀矿的出现和现有铀矿的满负荷运转将使铀产量大幅上升。铀产量的扩张主要受巴西、中国、东欧和印度核电需求的刺激。2008年黄金需求将继续2007年的强势。根据国际黄金委员会的报告，当前的金融危机将对国际黄金市场产生直接的影响，作为投资的避风港，黄金需求强劲上升。锌和铜的产量受需求导致的价格上升影响也会进一步增长。另一方面，电力供应不足会对2008年矿业的产量产生负面影响。

综合上述因素，2008年矿业增长预计为10.8%，比2007年的0.4%出现了明显改善。

2、农业

2007年农业产出继续保持稳定，尽管增长率比2006年有所下降。由于2006/07雨季的干旱导致粮食部门的增速从2006年的10.0%下降为2007年的2.6%。但是，牲畜交易量（牛和小牲畜）的改善，抵消了农业部门增速减缓趋势。

主要受价格上涨的影响，特别是羊肉价格增长了9.1%，以及南部的严重干旱导致允许小牲畜牧场主根据2006年的屠宰量增加20.0%的活动物出口等因素影响，2007年小牲畜市场比上年增长1.9%。

3、渔业

过去三年渔业部门的糟糕表现持续到2007年。2007年渔业产出比上年下降了0.4%，尽管比上年同期4.8%的下降率有所好转。降幅减少主要是由于捕捞量的增加，鱼尺寸的增加以及价格的上涨。

2008年渔业部门前景喜忧参半。由于价格和储量的改善，对鳕鱼产出的前景看好。但是2008年总许可捕捞量下降30%，以及存量比上年减少11，000吨至535，000吨，对竹荚鱼产出的前景预测不容乐观。生蚝业预计出现正增长，在过去几年中生蚝的产量一直在增加，2007年达到2730万只，但是2008年海水赤潮现象以及欧盟对生蚝进口的严格标准将对生蚝生产产生一定的负面影响。综合上述情况，渔业部门2008年产出预计下降0.2%。

（二）第二产业

2007年第二产业的表现异常优异，产出增长5.9%，而2006年增长率仅为0.3%，这主要是由于制造业、供电、供气、供水业的增长所致。2007年制造业产出增长率从上年的下降8.3%变成增长4.9%，同时，供电、供气和供水业从上年的下降5.1%变成增长3.5%，而建筑业的产出增长率从上年的增长32.5%减少为9.3%。

1、制造业

制造业产出增长主要反映在肉产品、鱼产品加工业和其他制造部门的增长上。2007年肉产品加工业增长3.2%，而2006年是下降11.6%，肉产品加工业产出的增长主要是价格上升导致市场交易增加。另一方面，虽然有市场价格的下降和高油价的不利影响，但是汇率的有利变动导致鱼产品加工业产出增长。其他制造部门产出的增长，主要受精炼锌产量增加的推动，2007年精炼锌产能达15.1万吨，精炼铜产出的增长主要是从保加利亚进口的原铜价格下降。

由于受国际市场价格的上升和有利的汇率变动影响，奶制品和矿产品产出预计会继续增长，因此制造业产出预计在2008年继续保持稳定，增速约为5.3%。

2、供电、供气和供水部门

2007年供电、供气和供水部门产出增长率为3.5%，主要是因为增加国内发电量所致。预测该部门2008年将继续保持3.7%的增速。尽管2008年国内发电量会继续增加，但是现有的供电量无法满足矿业部门进一步扩张的需求。

3、建筑业

由于民用建筑借款成本的不断上升，建筑业产值增幅大幅下降，从2006年的增长32.6%变成增长9.3%。高利率对建筑业的负面影响被在基本工程项目，如对旅游设施的更新、北部铁路延长项目等开支的增长部分弥补。

预计2008年建筑业产出增长9.5%，尽管第二产业在2008年总体表现依然良好，但是电力供应的短缺将产生一定的负面影响，影响程度主要取决于纳米比亚电力公司取的防治措施能否发挥效果。

（三）第三产业

2007年第三产业的增长率比上年增长一个百分点至4.5%，增长主要体现在交通和通讯部门、旅馆和餐饮部门、金融中介部门、服务部门上。另一方面，批发和零售业、房地产和商业服务部门的增长则出现了减弱。

1、旅馆和餐饮业

旅馆和餐饮业的产值增长0.9个百分点至4.0%，主要是由于旅馆使用率的提升。2007年床位使用率提升至28.0%，而上年同期为24.0%。此外旅馆数量也增长了16.0%，导致床位数增长13.0%。尽管旅馆数量增多了，但是床位使用率也提高了。部分原因是爱托沙公园百年庆典活动所致，这也表明旅游业在2007年表现十分突出。考虑到即将来临的非洲杯和2010年的世界杯，该行业2008年前景依然乐观。

2、金融中介业

金融中介业的产出2007年增长率为5.0%，比上年提高2.4个百分点，主要是由于不断上升的利率使银行业获得高额利润所致。但是由于高利率导致的坏账增加会对该行业产生一定的负面影响，预计2008年金融中介业产出的增速将下降为4.5%。

3、批发和零售业

2007年批发和零售业出现正增长，但是增速有所减缓，从2006年的增长10.5%减缓为5.0%，增长主要是由于2007年汽车销售量出现了0.1%的增长。

4、交通和通讯业

2007年交通和通讯业的产出增长率比上年下降0.1个百分点至11.1%，这主要是由于交通和仓储业增速下降所致，而邮递和电讯业则减缓了增速下降的趋势。2007年交通和仓储业产值增速下降3.7个百分点至8.0%，而邮递和通讯业产值增长率增加1.7个百分点至12.0%。由于沃尔维斯湾货运处理能力的提升，以及通往博茨瓦纳和赞比亚运输的逐步增长将使得纳米比亚成为SADC地区一个重要的交通和仓储服务提供者，因此交通和仓储业增速下降是短期性的。邮递和电讯业继续保持稳定增长。2008年受交通、仓储和移动电讯扩张推动，预计该行业将增长5.0%。

5、政务服务业

政务服务业2007年表现良好，产值从2006年的下降1.1%变成增长1.9%，这主要是服务外包的影响。预计受2008/09财年预算扩张的影响，该行业在2008年将增长2.2%。

二、国民总收入和国民可支配总收入

国民总收入（GNI）从2006年的465亿纳元增长为2007年的509亿纳元，国民可支配总收入（GNDI）从2006年的530亿纳元增长为2007年的588亿纳元，预计2008年将为662亿纳元。

2007年的名义GDP为520亿纳元，比2006年增长50亿纳元，预计2008年将增至583亿纳元。

2007年的实际人均GDP从2006年的1万纳元增长至1.04万纳元（按2007年对美元的平均汇率7.1917折算为1446美元），预计2008年将为1.09万纳元。尽管人均收入有明显增长，但是在收入分配方面还存在着严重的问题，主要体现在基尼系数高达0.6上，显示严重的两极分化。持续走高的基尼系数表明需要进一步取有力措施改善贫困人口的收入。

三、通货膨胀

由于食品价格高涨、持续波动并上升的国际油价导致2007年纳米比亚面临严重的通货膨胀压力。2007年纳米比亚年均通货膨胀率从2006年的5.1%上升至6.7%。

从结构看，造成物价上涨的主要商品是食品、非酒精饮料和交通。食品价格上涨的原因可归结于生物燃料的使用导致食品供给的短缺、高油价导致生产成本的上升以及如全球奶制品短缺等因素。为稳定物价，纳米比亚银行在2007年取了紧缩的货币政策，提高银行基准利率150个基点。

2008年纳米比亚通货膨胀压力依然存在。

四、贸易和国际收支

纳米比亚的涉外经济部门，2007年表现十分优异，国际收支总盈余41亿纳元，主要是由于矿产出口收入和SACU关税收入大幅增加导致经常账户大量盈余所致，预计2008年上述有利因素继续发挥作用，盈余约为7.64亿纳元。

（一）经常账户

强劲的矿产品出口、与旅游相关的服务业净收入和SACU关税收入，使经常账户在2007年继续保持盈余，并与2006年基本持平为75亿纳元，但是经常账户盈余占GDP的比重从2006年的15.1%下降至2007年的14.8%，预计2008年该比重为12.6%。

由于南非为准备2010年世界杯，2008年将大量进口建筑材料，因此SACU关税收入将继续增长，导致2008年经常账户出现较大规模的盈余，但是经常账户的其他项目，如投资收入、货物贸易等表现并不确定，因此，未来纳米比亚需要进一步改革，增加出口竞争力，减少经济运行的成本。

1、货物贸易

2007年纳米比亚货物贸易呈现净进口状态，而2006年货物贸易出现了6亿纳元的顺差。预计2008年货物贸易盈余为5亿纳元。2007年货物贸易出现逆差4亿纳元，主要是由于与出口相比，进口额出现了一定幅度的增长。

2007年进口增长20.8%达209亿纳元，而出口仅增长14.5%为225亿纳元。进口增加主要是由于燃料进口额从上年的23亿纳元增加至2007年的29亿纳元。此外，纳币贬值也导致了燃料进口额的增加。

从出口方面看，包括钻石、食品和活动物和其他商品（主要是工业品和其他矿产品）在内的各类商品出口额都出现了增长，这主要是由于国际市场商品价格居高不下以及纳币对主要贸易货币贬值所致。

2008年货物进口预计增长16.8%，而货物出口增长5.4%。

2、服务贸易

服务贸易账户盈余从2006年的6.59亿纳元小幅下降至2007年的6.43亿纳元，服务净出口额的下降主要是由于本地服务商，特别是交通服务所得下降所致，但是旅游服务依然创造了净流入。由于游客数量的增长，旅游服务的收入从上年的18亿纳元增长至2007年的21亿纳元。

3、投资收入

2007年投资收入净流入1.96亿纳元，而2006年是净流出2.02亿纳元。投资收入净流入主要是由于上市公司股份收入和其他类型投资利息收入增长所致。

4、经常账户转移支付

2007年由于从SACU获得的转移支付净流入增长，经常账户转移支付盈余71亿纳元，比2006年增长9.7%。由于受南非世界杯等影响，预计经常账户转移支付盈余将继续增长。

（二）资本和金融账户

资本和金融账户赤字从2006年的70亿纳元下降至2007年的49亿纳元。

1、外国直接投资

外国直接投资，主要由外资企业的股权投资，收入再投资和其他投资构成，从2006年的26亿纳元上升至2007年的49亿纳元。外国直接投资净流入主要来源于股权投资，特别是矿业部门的股权投资和收入再投资。股权投资从2006年的29亿纳元增长至2007年的39亿纳元，2007年收入再投资为13亿纳元，比上年增长2.68亿纳元。另一方面，其他投资则是净流出2.4亿纳元，而2006年的其他投资为净流出14亿纳元。外国直接投资中的股权投资和收入再投资净流入趋势表明外国投资者对纳米比亚经济，尤其是矿业部门充满信心。其他投资净流出的减少表明2007年有关企业的负债出现了下降。

2、证券投资

2007年证券投资净流出比上年增长37.7%，至104亿纳元。占GDP的比重从2006年的16.0%上升至2007年的19.9%。这主要是由于股票投资比2006年增长61.6%，债券投资则增长16.7%。投资的主要资金来源依然是机构投资者，特别是养老基金、保险基金和信托基金通过资产管理公司进行的投资。

证券投资净流出表明大量的本国储蓄继续在国外，特别是南非寻找投资机会。

3、其他投资

2007年其他投资是净流出13亿纳元，而2006年是净流入13亿纳元。

长期其他投资主要由、银行和其他部门的长期构成，其中部门长期其他投资2007年比上年减少7600万纳元至800万纳元，而其他部门的长期其他投资则从2006年的净流入4.33亿纳元变成净流出13亿纳元。银行部门长期其他投资也出现净流出，从2006年的净流入7.96亿纳元变成2007年的净流出1400万纳元。

短期其他投资主要是当地银行和非当地外国母公司之间的短期借款，从2006年的净流出41亿纳元变成2007年的净流入13亿纳元，这主要反映了银行系统流动性的变化。

上述经常账户和资本和金融账户的表现导致2007年纳米比亚国际收支出现了41亿纳元盈余，这比2006年的11亿纳元盈余有大幅增长。2007年外汇储备增至64亿纳元，相当于纳米比亚3.1个月的进口额，比2006年相当于1.7个月的进口额有明显改善。

五、外债

截至2007年底，纳米比亚外债总额为63亿纳元，比2006年减少3.47亿纳元，因汇率变动出现的债务偿还是总负债相对下降的主要原因。外债总额的下降主要是由于私人部门，特别是在出口加工区的私人企业负债减少所致，该部门的外债从2006年底的59亿纳元减少为2007年底的23亿纳元。2007年底，国有企业的外债总额也下降25.3%至11亿纳元。但是部门外债总额由2006年底的25亿纳元上升为2007年底的29亿纳元。

随着外债总额的减少，2007年外债还本付息额也从2006年的7.96亿纳元减少至4.亿纳元。由于中央还本付息额出现了增长，因此私人部门还本付息额的下降是外债还本付息额总体下降的主要因素。私人部门外债还本付息额从2006年的7.4亿纳元减少至2007年的4.18亿纳元。中央的外债外本付息额从2006年的5100万纳元增加至2007年的7900万纳元。2007年外债还本付息额占货物出口的9.8%，比2006年的15.7%有所下降。

六、国际投资头寸

截至2007年底，纳米比亚的国际投资头寸与上年一样是净资产头寸，净资产头寸从2006年底的94亿纳元上升为2007年底的275亿纳元，这主要是证券投资、其他投资和纳米比亚银行国际储备的增加所致。

七、汇率

2007年纳元对美元、英镑和欧元这三种主要交易货币均出现了不同程度的贬值。纳元兑美元、英镑和欧元的平均汇率分别为7.1917纳元、14.1578纳元和9.5658纳元。从幅度来看，纳元对英镑贬值幅度最高为11.7%，其次是欧元为11.0%，美元为5.9%。

八、贸易条件

与2006年相比，2007年纳米比亚的贸易条件进一步改善，从2006年的提高11.1%增长到20.5%，这表明纳米比亚出口价格的增长超过了进口价格的增长。尽管纳米比亚主要进口商品油和食品的价格在2007年不断上涨，但是纳米比亚的出口商品铜、金、铀和锌的价格上涨抵消了这种不利趋势。

随着 旅游 业的不断发展，恩施的知名度在不断提高，很多来过恩施的人都对这里有着较高的评价，认为它是一处仙境。恩施是湖北下辖的地级行政区，它位于湖北的西南部，处在鄂湘渝的交汇之处，有着较为优越的区位条件。它的全称是恩施土家族苗族自治州，境内居住着很多的少数民族。

当地的生态环境十分优良，境内生长着大片的森林，森林覆盖率高达70%，被大家誉为“鄂西林海”。这里的气候条件也很好，冬季很少有严寒的时候，夏天也不会十分酷热。而且当地的空气也十分清新，是湖北省内乃至地区内的宜居城市。每年来当地 旅游 的人有很好，知名的景点有恩施大峡谷等。

近来境内又有一处景点走红了，它是一处小众的土家山寨，叫做土家鱼木寨。这是一处神秘幽静的古寨，它坐落在崇山峻岭之中，四周是悬崖峭壁，因而被发现的时间比较晚，内部的很多栈道、古堡等保存得十分完整，有很高的研究价值。

这个古寨位于利川市谋道镇鱼木村，利川市隶属于恩施。古寨附近有318国道经过，前往这个景点是比较方便的。山寨的占地面积是6平方公里，寨里居住着500多户山民，村民们的生活方式十分古朴，有着十分独特的民风习俗，被赞称是“世外桃源”，是国内有名的传统村落。

寨里有土家古堡、古墓、古栈道以及民宅等，寨墙与栈道都保存得很好，古墓上的石雕也十分精巧。在游客的眼里，这里就是一处幽静奇险的净土，这里的建筑美得让人惊叹，但栈道、隘关的存在又让人惊心动魄。不过也正是因为这样特殊的位置与环境，它才能够以这样完好的姿态与大家见面。

要到达寨门要先经过一条只有2米宽的石板古道，有3段古栈道都建在绝壁之上，下面的万丈悬崖。寨里有一处鸡头沟瀑布，有100多米之高，一眼望去十分有气势。如此优质的景点走红是情理之中，有空就来这里看看吧。

对于“恩施一土家山寨走红，四周是悬崖峭壁，内部的古堡与栈道保存完好”这一话题你有什么认识？欢迎在下方评论区留言，很期待收到你的回复。