汽油价格对标哪个价格高点_汽油价格对标哪个价格高

1.哈弗h9柴油和汽油哪个好

2.爬坡和高速公路加速行驶，哪个工况更体现车辆的动力性

3.全新路虎卫士V8版谍照曝光 对标奔驰G63 售价或超10万英镑

4.500块油钱，能跑1500公里？精打细算就看这10款车

5.丰田玩个性也挺“溜”，全车10个气囊，一公里3毛钱，解析C-HR

6.广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适？

10万左右买什么车

6万到10万买荣威i5、哈弗H6比较好。

荣威i5于2018年10月26日上市，是荣威旗下的一款高能互联网紧凑型车，官方指导价6.79-8.99万元。动感的设计提升了颜值，主打青春化的观念也使得整车看起来充满青春气息，较好的燃油经济性和噪音控制以及极佳的动力平顺性、底盘扎实感，很不错的家庭用车。

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。内饰作风简单、中控屏配置巧妙，触感高尚。整个动力性能输出不急促。在路感方面较为繁多大概在这点不会全体人都青睐，可是作为国潮版，舒适度很高。

免费预约试驾

最好是预约。

通常来说4S店每款车型只有一辆试驾车，而每天都会有人预约试驾，所以如果你也想试驾那么最好就是提前打电话给销售人员预约试驾。

淡季的话最快当天就能安排试驾，如果是旺季可能就要等几天时间了。等到了预约试驾的那一天，消费者要带上资料到4S店，并且填写一份试车登记表和试车协议，然后缴纳试车押金。大家需要仔细阅读这份协议，因为里面会讲到试驾时关于违章和发生事故的一些问题。需要提前准备好资料。

1、身份证。

2、驾驶证。

3、押金。

汽车预约

提前打电话给销售人员预约试驾即可。淡季的话最快当天就能安排试驾，如果是旺季可能就要等几天时间了。

等到了预约试驾的那一天，消费者要带上上述的资料到4S店，并且填写一份试车登记表和试车协议，然后缴纳试车押金。大家需要仔细阅读这份协议，因为里面会讲到试驾时关于违章和发生事故的一些问题。

试驾前的手续办完之后就可以进行试驾了，试驾通常只能在4S店规定的区域驾驶，一般是围绕着4S店外围的公路。除非是一些特殊的车型或者4S店特许，否则上高速或者开到几百公里以外的地方是不可能的。

注意事项：

试完车之后就会回到4S店里，拿回自己的押金还有相关物品，然后继续听销售给你念经。通常情况下试车是不需要收费的，押金也是会退还的，除非协议规定超时了要收费之类的，所以就要在试车之前看清楚协议。

当然了，试完车也不一定要买，千万不要觉得试了车就好像跟女朋友突破了底线一样必须要负责，试完不合适大可以拍拍屁股走人，毕竟试驾的目的就是为了看看车子适不适合自己，觉得不适合不买是很合理也很符合逻辑的。

10万左右口碑最好的车

十万左右推荐买的车：标致308、起亚k2、奇瑞艾瑞泽5、长安CS75、风神AX5。

1、标致308

全新标致308是基于EMP2平台打造而来，运用最新的家族式设计语言，整车被赋予崭新的面貌。精致优美的外形设计，比较讨好追求时尚的年轻消费群体。点阵式的镀铬中网，从视觉上营造出强烈的金属质感。侧面的造型优美，动感粗壮的线条延续至尾灯，整体的比例协调。

2、起亚k2

东风悦达起亚K2自2011年上海车展全球首发以来，一直备受关注。K2与此前K系列车型一样，简约、经典并充满了细节感召力。大尺寸铝合金盘式轮毂、短小的车尾和整体偏向运动的定位也让他和瑞纳的目标客户群能够有所区分，不至于同室操戈。

3、奇瑞艾瑞泽5

外观方面，艾瑞泽5是一款定位年轻消费群体的紧凑型家轿，上扬的腰线和大尺寸轮圈，都为它动感的外观造型加分不少。

动力方面，艾瑞泽5搭载一台1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。艾瑞泽5SPORT则搭载1.5T发动机，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱以及5速手动变速箱。

4、长安CS75

长安CS75近些年的口碑一直不错，酷似某虎的外形满足了不少朋友的“豪”心，销量方面也能挤进前几名，也是平时向朋友推荐较多的车型之一。丰富的配置，优雅的造型，耐用的内饰做工都是圈里数得上的。随着1.5T动力的推出，二手车价格有望下探。

5、风神AX5

流畅饱满的车身线条，比较符合现在年轻朋友们的审美标准。上进气格栅的镀铬横条被分成上粗下细的两层，两侧与头灯相连很好的拉伸了车头的宽度。车身下沿采用更为耐擦的黑色塑料材质，并点配备了银色踏板,视觉效果和实用性兼顾得不错。

扩展资料：

选购要点：

1、比动力。

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

2、比质量。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

3、比配置。

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

十万左右的车买什么好

十万左右买丰田卡罗拉、哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏RC-6、吉利帝豪。

1、丰田卡罗拉

这款车可谓是紧凑型车里的标杆车型，根据丰田公布的2018年销量数据来看，卡罗拉以1181445辆的数据荣登全球单车销量的榜首，最为全球版车型，平均26秒就有一辆卡罗拉被卖车，可见卡罗拉的实力不可谓不强。

2、哈弗H6

质量好的不一定卖得好，但卖得好的质量一定不会太差。哈弗H6长期占据SUV销售榜单销冠的宝座凭的可都是真本事。大气的外观，可靠的质量，超高的性价比，成为老百姓口中名副其实的“国民神车”，甚至被不少合资品牌拿去对标。

3、广汽传祺GS4

这是少数能望其“国民神车”哈弗H6项背的车型之一，这款车外观非常时尚，增加了不少侵略性的视觉效果，比较符合当下有消费者人群的审美观点。另外舒服的座椅，和超大的乘坐空间，也成为此车的卖点之一。

4、宝骏RC-6

宝骏RC-6是今年9月刚刚上市的新车，定位中型车。其实宝骏一直在MVP和紧凑型SUV方面发力，甚至在微型车市场也略有成就，在轿车领域一直没有能非常抓人眼球的产品，直到RC-6的出现。外观方面，家族式的六边形满天星中网都不必在多说了。

5、吉利帝豪

吉利帝豪不仅是吉利旗下的明星产品，说它是国产轿车的牌面也不过分，每个月的销量都能维持在1万辆以上。巨大的市场保有量和坚挺的销量给帝豪带来的是维修保养的经济性和稳定的口碑，十万以下的售价更是把它的性价比又提升不少。

选购要点：

1、比动力。

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

2、比质量。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

3、比配置。

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

哈弗h9柴油和汽油哪个好

由于沙特增产原油以及全球疫情的影响，如今原油价格依旧处在30美元/桶以下，而低油价带来的好处，就是目前汽油价格的下滑。如今国内油价已经创下有史以来的最低值，也触发了地板价，正式进入“5元时代”

而低油价之下，油耗在买车时的权重也变得更低，甚至可以说影响到了我们选车时的决定。不少空间大、行驶品质佳，但油耗却稍高的大车，如今也因为油价的降低，也能轻松开得起了。

作为在国内带有“网红”色彩的比亚迪唐，靠的并不是外观、配置来征服消费者，而是凭借着其DM双模技术带来的超强动力和油耗。但售价高达20多万元的唐DM，始终还是脱离了大多数人的预算范围，因此只要一半价格的燃油版，自然成了更高性价比的选择。

基于比亚迪大型豪华造车平台BLP打造的燃油版比亚迪唐，无论是外观还是内饰，都与新能源版如出一辙，其最大的区别还是在于动力系统上。

换装2.0T燃油发动机后，比亚迪唐的动力自然有着非常明显的滑坡，从过去的“4秒俱乐部”摇身一变成了“10秒俱乐部”，不过随之上涨的还不只是加速时间。

虽然10秒开外的加速成绩不算出色，但同样需要考虑到比亚迪唐自身的条件。作为一台中型SUV，比亚迪唐已经拥有着2820mm的轴距，以及七座布局，并且整车质量也高达1895kg，如此车重之下必然会拖累加速与友好

因此在油耗方面，燃油版唐同样是劣势项，其10.7升的百公里油耗并不算低。但从实际计算来看，其每公里油费仅需0.58元，已经能媲美过去不少家轿的油费水平，对于买这一价位的车主而言也能负担得起。

对于一款在空间、动力、配置、设计等方面，都对得起15万元价位的一款中型SUV，困扰比亚迪唐更多还是油耗问题。在油费下行之时，人们也会更愿意选择这么一款满足多种用车场景的SUV。

虽然上市已经有5个年头了，但锐界在国内中型SUV市场中始终不温不火，始终被汉兰达、途观L压着一头。不过，这款福特CD3平台上打造出的SUV，其本身还是有着不俗的产品力。

作为福特的旗舰SUV，锐界有着4878/1925/1734mm的长宽高，以及2850mm的轴距。标准十足的中型SUV尺寸的确给锐界带来了一定的优势，那就是有足够大的空间塞下第三排座椅。从教授实测来看，锐界实测的第三排乘坐感受并不差，可以满足成年人的中途乘坐。

除此之外，其搭载的2.0T涡轮增压发动机也足够驱动这台大车，从实测加速来看，其0-100km/h的加速成绩，已经能满足一般的家用需求。并且新款匹配的8AT变速箱，同样在换挡逻辑上有了优化，更加照顾车内人员的舒适性。

有着不错的空间和不错的舒适性，但锐界最大的问题还是在于其油耗，在2.0T顶配已经重达2吨的情况下，还有着245匹马力加持下的锐界，百公里油耗也去到了11.8L/100km。相比于途观L这类的低油耗代表，锐界的百公里油耗要高上3L左右。

而如今在低油价之下，即使油耗不菲的锐界，其使用成本也得到了进一步压缩。以油价5.5元计算，锐界如今的油费仅需每公里0.65元，相当于过去高油价时紧凑型SUV的油费。

对于一台无论是动力、乘坐舒适性，还是空间大小都不错的SUV而言，如今的低油价也是变相地弥补了锐界在油耗方面的劣势。虽然每公里0.65元的油费称不上节油，但起码对于这一级别的车型而言，已经达到了让人接受的水准。

2019年对于韩系车而言，可以说是整装待发的一年，不仅是全新起亚KX3傲跑，而且此前久久不换代的胜达，也在去年年初成功推出第四代。作为现代在国内最高等级的SUV，胜达已经有着接近5米的车长，在外观上绝对气派十足。

有着足够尺寸的胜达，自然也和其他中型SUV一样，增添了第三排座椅。不过比较特别的是，胜达采用的是6/7座布局，可以提供两种选择方式。其第三排座椅除了支持比例放倒翻折，还配备电动折叠功能，在空间灵活性和便利性上都有不错的表现。

胜达全系采用了与汉兰达相同排量的2.0T发动机，不过其最大功率更高，达到了240匹马力，并且匹配了8AT变速箱。并且高配车型搭载了HTRAC智能四驱控制系统，具备一定的越野能力。

从实际驾驶来看，胜达无论是加速还是转向，都保持了韩系车一贯的轻盈风格。而且整体底盘调校同样是趋向家用，在舒适性、静谧性上都有着不错的表现。

当然了，虽然韩系车在油耗上已经趋同于日系车，但有着1.8吨重的胜达在油耗上并非等闲之辈。11L/100km的油耗，对于这一级别的大车而言只能说是中规中矩，但实际每公里0.6元的油价，却已经匹及油价下降前，紧凑型SUV的油费成本了。

作为号称对标汉兰达的车型，?胜达无论是空间、用料做工、行驶品质，又或是配置，都展现出了应用的高水准。如今油价已达下限之际，胜达在后期油费成本上也得到进一步压缩，减轻了用车负担。

在2015年以前，进口形式的揽胜极光指导价已经高达60多万元，比起奥迪Q5L和宝马X3都要更高。而国产化后的揽胜极光，如今仅需30多万元起售，这也让其与发现神行一并成为如今路虎性价比最高的车型。

虽然身为中型SUV，但揽胜极光的车身尺寸却惨遭调侃，4371/1904/1649mm的长宽高，以及2681mm的轴距，甚至不如一些紧凑型SUV。尽管车身尺寸有限，但揽胜极光的整车质量却高达1955公斤，接近两吨。

而如此大车重其实也涉及到各方面的堆积，比如内饰采用大量皮质材料包裹，并且搭载了“五屏”多媒体。同时在配置方面也是一应俱全，还搭载了自动驾驶辅助功能。

除此之外，路虎引以为傲的四驱系统，同样没有在揽胜极光上缺席。其采用了一套适时四驱，并且配备路虎独有的全地形反馈系统，可以提供6种地形+1种自动驾驶模式，保证在多地形条件下拥有出色的动力分配。

尽管尺寸有限，但大车重之下，揽胜极光的油耗也并非等闲之辈。高达11.6L/100km的百公里油耗，比起奥迪Q5L、宝马X3要高出不少。而由于采用95标号汽油，揽胜极光的每公里油价还是高达0.69元，但比起此前每公里一员的油价，已经有了不小的进步。

在全新一代加入48V轻混系统后，很多人会想当然认为“揽胜极光的油耗能达到主流中型SUV水准”。但遗憾的是，这套轻混系统的作用更多体现在发动机启停速度、传动系统顺滑程度上，对于节能减排的作为并没有想象中的大。

其实汽车的油耗降低本身就是一项复杂的工程，其中必然牵涉到大量车身、配置的阉割减重。消费者一方面想着车子用料下本，一方面又想车子油耗低，这本身就是一种矛盾。

而这些车子虽然因为车重、排量等因素导致油耗偏高，但也因此得到了更好的内饰氛围和驾驶感受，可以说在当前油价下更有吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爬坡和高速公路加速行驶，哪个工况更体现车辆的动力性

这个不好说呀，要看你个人喜好的，具体如下：

1、首先呢，一款车值不值得入手，最终是取决于题主自己的实际需求和个人偏好的，客观一点讲，车型本身并没有所谓的好坏，只有合不合适，任何车型都有其存在的价值和意义，侧重点不一样罢了。其次，如果题主是想买一款既能越野又能兼顾家用，稳定性和性价比都不错的中大型越野车的话，H9应该算是目前同价位的首选车型；

2、哈弗H9本身的定位是自主品牌中大型越野车，5座和7座、汽油和柴油都有提供，选择空间还是比较大的，整体上看H9对标的是这个级别的标杆车型丰田普拉多，历经几年的市场检验，综合产品力得到了是市场的认可。官方指导价21.98--27.28万元，目前终端有着5000--10000元上下的优惠，动力上搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米；

3、越野配置方面，H9采用了中央多片离合器式限滑差速器结构，博格华纳适时四驱系统，带有电子限滑辅助和低速四驱（扭矩放大2.48倍），配备全地形控制系统，另外后桥中间还有伊顿电子限滑差速器可以锁止后桥，整体搭配起来越野性能较强，并不是简单地适时四驱；

4、至于汽油还是柴油，看各自的优缺点即可：汽油机主流，马力大极速高，较为保值，上牌和行驶限制少，油品供应和质量也更有保障。缺点是扭矩相对一般；柴油机中低速域扭矩优势明显，燃油经济性和燃油成本占据明显上风。不足之处是上牌和行驶部分地区有限制，冬季寒冷地区柴油易结蜡，上温慢，噪音和振动稍大一些，保值不占优势。

百万购车补贴

全新路虎卫士V8版谍照曝光 对标奔驰G63 售价或超10万英镑

(汽车加油知识) 据中国石油炼油与销售公司技术质量监督处李先生介绍,无论是通过催化重整、催化裂化还是通过加氢,得到的97号汽油都是严格按照标准生产的合格产品。97号汽油作为一种高标号汽油,价格比93号汽油高,但组分和93号汽油差别并不大,都是混合轻烃,燃烧后生成的也都是二氧化碳和水。 不管是93号汽油还是97号汽油,也都是在组分油的基础上加入添加剂调和出来的,为了防止氧化都得加入抗氧化剂,为了降低尾气排放都得加清净剂……加添加剂是为了汽油综合性能更适合汽车使用。但由于各国对环保要求不一样,因此我国汽油含硫量、含氮量等指标相较与发达国家来说有一定差距,但其他质量指标都是参照发达国家标准制定的,很多指标甚至都优于发达国家标准。由于我国柴油紧缺,受增产柴油的需要,我国生产的汽油密度更小,燃烧效果更好。? 加油如同输血李先生 作了一个比喻说,“我们通常说的汽油标号,如90号、93号、97号、98号就如同血型中的A型、B型、AB型和O型,输血讲求血型匹配,同样加油要选对与车匹配的汽油,这就是选对标号。一些车主把汽油标号看成是油品纯净度和质量的标准,这也是一种误解,就如同我不能说A型血比B型血好一样。”李先生说,汽车只要是在烧油,就不可避免地会生成积炭。汽车积炭的生成原因有很多种,其中之一是加错了油。如果是在中国石油或中国石化等正规的加油站按照汽车使用标号加油,形成积炭的祸首是发动机工况和驾驶习惯,与加什么标号的汽油本身并无多大关联。■加油知识压缩比决定用油标号?按标号加油才是硬道理汽油的标号,即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90,则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。汽车“喝”什么油,压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常,压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油;压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油;压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油;压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油;压缩比在10.0以上的应选用98号汽油。压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到,汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。按照说明书加油是不会错的。? 汽油标号与质量无关?不是越高越好许多车主误认为,汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准,车辆使用标号越高的汽油越好,这种想法是错误的。车主只有选用合适标号的车用汽油,才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定标号低的汽油,发动机会在急加速及爬坡时出现爆震现象,不仅会损坏发动机,甚至会打坏活塞、缸体等。而盲目使用高标号汽油,其高抗爆性的优势无法发挥出来,也是一种浪费。目前,有不少驾车者为了图方便或省钱而降标用油。尽管现代汽车发动机上大多装有爆震传感器,可使用较低的辛烷值汽油,但必须重新调整点火角度。然而,这样做会产生燃油消耗的增加和功率的损失。由于汽油标号偏低,抗爆性不够,轻则导致发动机产生爆震,功率下降,排放恶化;重则导致发动机严重损坏。同时,使用偏低标号汽油,油耗会增加5%左右。所以,从长远来看,长期使用不匹配低标号汽油表面省钱,实际增加了油耗,发动机性能也将下降,并造成维修费用增加。 当然,车主也没必要一味追求高标号汽油,盲目使用高标号汽油,不仅会在行驶中产生加速无力的现象,而且其高抗爆性的优势无法发挥出来,还会造成金钱的浪费。■用车知识? 积炭是如何生成的 一般认为:发动机在工作中,由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣,形成了积炭,附着在汽缸盖和火化塞周围,影响了汽缸的正常工作,降低了发动机的性能。长此下去,会逐渐加剧积炭的形成。积炭产生的必要条件是燃烧不充分。那么,发动机在设计初期已经确定的压缩比,和推荐使用燃油的标号是按照充分燃烧的条件设计的,可为什么在实际使用中,会出现燃烧不充分的情况呢?作为车主又该如何减少积炭的生成呢1.发动机的工作负荷状况是随时改变的。发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。发动机状态不好往往会震动加剧,开始发出惨痛的“嘣嘣”声,积炭主要在此时期产生。2.驾驶习惯是多样性的。很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念,而忽略了油门与转速的同步状态,造成发动机超负荷运转,进而形成积炭。3.油品标号与压缩比不符,油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧,从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。4. 路况。在高度拥堵的路面行驶,车辆始终处于走走停停的状态,发动机不能高转速运转,燃油或蹿入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积炭。5. 加了劣质汽油。劣质汽油含有大量的胶质,这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会形成积炭。 ?5种方法可减少积炭生成 车主可通过以下五种方法减少积炭生成:一、加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分,所以清洁度低的汽油更容易形成积炭。但标号只代表汽油的辛烷值,并不能代表油品质量和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用添加清洁剂的做法。这样可在一定程度上防止金属表面形成积炭结层,并能逐渐将原有的积炭颗粒慢慢去除,从而保护发动机。二、不要长时间怠速行驶怠速时间越长,发动机达到正常温度的时间越长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度也就越慢,积炭也由此而生。经常怠速行驶,进入发动机的空气流量小,对积炭的冲刷作用变得很弱,会促进积炭的沉积。三、多跑高速,尽量提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有异曲同工之处,把原来在转速2000时换挡变成在2500转换,不但可以有效预防积炭的生成,还可以提高汽车的动力性,这样避免了换挡转速过低带来的爆震,从而保护发动机。四、注意灭车时机对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或爬坡后不要马上熄火,应该怠速运转10分钟后再熄火。因为装有涡轮增压器的车辆其形成积炭的速度比一般自然吸气式的车辆快。五、注意踩油门的时机1.在市区不需要急加速时,升挡时机适当提前,但升挡后一定要缓加油,继续提速的时间可稍长些。2.在高速路上需要加速并线时,升挡时机适当滞后,升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度,继续提速的时间可适当缩短。3.需要降挡时要果断降挡,不能因为发动机可以硬撑而深度加油。由于受城市路况、生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上减少积炭产生的方法有可能不太容易实现。那么建议车主在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里做一次进气系统的免拆清洗,对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积炭的部位进行清洗。这样能有效减少积炭对发动机性能的影响,使汽车的“心脏”保持在最佳状态。

500块油钱，能跑1500公里？精打细算就看这10款车

据外媒报道，路虎正在研制一款顶级V8版本的新卫士（Defender），最新的谍照显示，它正在纽伯格林进行测试。虽然这不是崎岖的山路，更不是4x4应有的测试路段，但仍然需要大量的底盘调整，以确保Defender能够从容的更强的动力。镜头显示，一台毫无伪装的卫士（Defender）在路虎位于沃里克郡工厂外道路上行驶，并挂着“原型车”标贴。这是我们首次见到V8车型，此前有传言已经有一段时间了。

尽管在车头方面以及总体设计方面没有特别的变化，但从测试车的尾部可以看到一个四出排气系统-仅由捷豹路虎用于V8动力车型上。在纽伯格林原型车上，我们还可以看到红色的制动卡钳，再次表明了额外的性能潜力。据该公司的消息人士也证实了V8卫士（Defender）项目的存在，但捷豹路虎官方的回应是：“我们无法对这些（技术开发）计划的具体性质发表评论。”据外媒获得的汽车注册数据显示，它将会搭载一台4999cc汽油发动机，这表明它的动力或由Sport?SVR和Velar?SVAutobiography中使用的“?AJ”?5.0升机械增压V8发动机提供动力。

但是，由于Bridgend?Ford工厂已经关闭，长期使用的AJ发动机的生产将在今年年底之前结束。根据两家公司达成的一项意义广泛的动力总成协议，对于未来的高性能车型，捷豹路虎将使用宝马为其生产的M双涡轮增压4.4升V8发动机。虽然使用4.4升V8引擎这一消息还没有得到JLR的正式确认，但这似乎是合理的，5.0升发动机主要是用来测试Defender的动态响应。

有趣的是，据可靠消息表示，捷豹路虎的特种车辆运营（SVO）部门并没有直接参与Defender?V8项目。相反，它是现有的Defender工程运作的一个分支。很可能，发动机不会提供像567HP揽胜运动SVR这样的SVO汽车的动力。事实上，我们预计它将调整到接近或低于500马力的水平。

与该发动机匹配的很可能是ZF的8速自动变速箱，它的强劲性能仍足以成为梅赛德斯AMG?G63的强力竞争对手，后者的双涡轮增压4.0升V8引擎可获得577马力的动力，但车身却比Defender要重很多。捷豹路虎（JLR）的工程师此前曾暗示，由于G63在G级车销量中所占比例很高，所以G级车曾被用作高端Defender车型的对标车型，这家英国制造商自然希望在这一领域与奔驰分一杯羹。无论如何，底盘的修改将需要确保V8?Defender能够处理这样的动力。空气悬架可以作为标准配置，并提供一系列驾驶模式。路虎卫士的铝制密集型车身结构据说是路虎迄今为止生产的最坚硬的车身结构，为工程师们提供了坚实的基础。期待四排气系统，连同更大的车轮，较低的底盘高度和微妙的非SVR车身附加，以发挥出V8发动机搭载在该车型上最大优势。

顺带提一句，由于顶级规格的六缸汽油Defender的价格已经超过75000英镑，V8?Defender的价格很有可能超过10万英镑。不过，还有一个谜团：路虎是否会在短轴距Defender?90和110点测试中提供V8引擎。传统观点认为，这一终端市场的客户都期望五门车型，但这是一个受限制的的特殊项目，因此三门V8?SUV的独特主张是很有可能的。但是，大家不要指望在2021年底之前看到它，因为路虎将优先推出减排混合动力车和新系列生产车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田玩个性也挺“溜”，全车10个气囊，一公里3毛钱，解析C-HR

要判断一个人是不是“老司机”，从油耗判断标准就能得到答案。新手、刚购车的人更愿意用工信部那种百公里综合油耗（L/百公里），而“老司机”们则更喜欢用单位里程的行驶成本（元/百公里）。现在假设家中财政大权被董事长独揽，每月就剩500块钱给你加油，怎样榨干每一滴油的价值，精打细算的你首选下面这10款车！

注：以92号汽油6.95元/升计算，500块油钱折合72升。

1、卡罗拉/雷凌 双擎

全新卡罗拉双擎和全新雷凌双擎都采用了丰田THS-II混动系统，车主众测油耗为4.8L/100km，加72升92号汽油，可以行驶1500km。不过遗憾的是，这两台车受制于镍氢电池在车底的布局，油箱都只有43L，加满不到300元。

2、雅阁/INSPIRE 混动

雅阁混动和INSPIRE混动都采用了本田i-MMD混动系统，车主众测油耗为5.4L/100km，加72升92号汽油，可以行驶1300km。考虑到毕竟是个中型车，虽然离1500km有一定差距，但放眼同级，已经不错了。

3、CR-V/皓影 混动

同样采用i-MMD的，还有CRV混动和皓影混动，后者刚上市不久，缺乏油耗数据样本，故这里只列举前者的车主众测油耗，为5.7L/100km，加72升92号汽油，可以行驶1263km。有意向购买皓影混动的消费者，可以参考。

4、荣放 双擎

又一款采用THS-II的车型，作为对标CR-V混动的产品，荣放双擎的车主众测油耗也和对手保持了高度一致：5.7L/100km，加500块92号汽油，也可以跑1263km。美中不足在于，新车没优惠，待到后续更多竞品车型上市，价格或许能有所松动。

5、凯美瑞/亚洲龙 双擎

依旧是采用THS-II的车型，凯美瑞双擎对标雅阁混动，车主众测油耗为5.4L/100km，加72升92号汽油，可以行驶1300km。亚洲龙作为高了半级的中型车，车主众测油耗和续航里程跟凯美瑞相比并无差别，更高级的驾驶质感，还是能值回票价。

6、雷克萨斯ES 混动

作为“换壳”凯美瑞，雷克萨斯ES的动力系统也是丰田的THS-II（代号A25B-FXS的2.5L 178马力 L4 (混)发动机+E-CVT无级变速箱）。得益于此，车主众测油耗也是5.4L/100km，并且难能可贵地做到了豪华车能加92号汽油。加72升能跑1300km，加上6年/15万公里免费保修保养政策，用车成本相较于同级低出不少。

7、奥德赛/艾力绅 混动

前面介绍的都是轿车和SUV，MPV这块本田同样给到消费者两款选择，采用i-MMD的奥德赛混动和艾力绅混动，在发动机调教和混动系统代数方面略有不同，因而车主众测油耗从6.3到7.1L/100km不等。加72升汽油，行驶里程从1014到1143km左右。对于这么兜风的车身（1m8宽1m7高）和接近2吨的车重，这个成绩你不得不服！

写在最后：

除了上述7款车，在2020年，还将有3款搭载THS-II或i-MMD的车型上市，它们分别是：本田凌派/享域混动、威兰达混动以及新一代汉兰达混动。如果你对上述车型无感或感觉价格偏高，不妨等后面这些新车上市后，放在一起比比看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适？

一直以来，丰田给国内消费者的印象都是平淡且中庸的，即便现在的卡罗拉、凯美瑞已经努力朝着运动化发展，但离个性还有一定的距离，其实丰田玩个性也挺“溜”的，比如广汽丰田的C-HR，作为对标本田XRV的小型SUV，它的外观显然更个性，并且标配10气囊，一公里的油钱才3毛。

丰田C-HR是丰田首款小型SUV，对于追求个性、时尚的年轻人来说，它的外观足够夺人眼球。它的前脸非常高调，虽说整体造型与雷凌比较相似，但包围的线条感更强烈，让人看起来更有力量感。大灯样式十分犀利，攻击性十足，不过一直以来来光源都是丰田的“软肋”，全系只有两款高配车型使用LED大灯，其他车型均为卤素远近光灯，不过除最低配之外，其他车型均提供了自适应远近光功能，自动头灯则是全系标配，表现还算不错，毕竟“加价大汉”都没没这样的表现。

丰田C-HR车身侧面比较紧凑，但比例十分匀称，线条也十分大胆，力量感也非常到位，溜背式造型营造出了强烈的运动气息，断开式C柱设计还营造出了悬浮式车顶效果，再加上高位后门把手的独特设计，C-HR的侧面足够个性，它的基础车身尺寸为：4405/1795/1565mm，轴距2640mm，全系标配17英寸轮圈，入门车型的样式与其他车型略有区别。

车尾造型非常饱满，视觉重心较高，所以“翘臀”也使得它十分性感，丰富的线条使得细节也十分突出，大尺寸镂空式后扰流板拥有强烈的运动感，后风挡下方还有一个小鸭尾造型，形成了双扰流板造型。尾灯拥有不错的设计感，应该是丰田目前最大胆的设计了。后包围下方采用了大尺寸黑色护板，使得车辆也具有一定的野性，小剐小蹭也不至于心疼。

C-HR的内饰设计同样会颠覆你对丰田车的认知，大胆前卫且不失质感，非对称式中控台以及环绕式的装饰条都非常抢眼，并且中控台的用料也不寒酸，大部分部位都采用了软性搪塑材质包覆，中控屏采用了悬浮式设计，带有GPS导航、倒车影像、道路救援呼叫、手机互联、语音交互功能，不过两款低配车型只提供了简单的多媒体系统，单色小屏幕确实有些落后了。

丰田C-HR只有两款高配车型配备了自动空调，其他车型均为手动空调，并且全系车型均没有提供后排出风口，舒适性差点意思。C-HR的车内空间符合小型SUV的主流表现，后排的头部空间较小，并且横向宽度不怎么理想，坐三个人稍显局促。

最低配车型估计是厂家为了实现拉低售价的目的，整体配置较低，从次低配车型开始配备自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动，这些都是日常使用频率较高的功能。安全配置方面，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊，并且从次低配开始提供车道偏离预警系统、主动刹车功能，所以建议从次低配开始选购。

动力方面，C-HR全系标配代号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米，传动系统匹配能模拟10挡的CVT无级变速箱，而同级大多数车型都采用了小排量涡轮增压发动机，虽说C-HR上这台2.0L自吸发动机的低扭表现一般，但在高速上的表现会好很多，超车非常从容，CVT变速箱的平顺性也毋庸置疑，百公里综合油耗不足6升，按照现在的92#汽油价格，折合一公里的油钱才3毛。

丰田C-HR的价格区间为14.18-18.08万，价格并不算便宜，不过相比同级的那些小排量涡轮机，我更青睐于C-HR上的这台2.0L自吸发动机。有些人说它长得丑，但个性本就是一个比较极端的事情，喜欢的人就是非常喜欢，讨厌的话也会非常彻底，所以对于外观这一点，无需过多吐槽，不喜欢的话看其他车型就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人会拿汽油版车型做对比，只会计算油耗差距是否足够回本，但汽油版与混动版是一个车壳里面动力总成完全不同的两台车，而且增加配置也值不少钱。要是说混动价格比汽油版高，拿都是同一样的车身，那买思域的时候干嘛不拿1.0T和1.5T的差价来算油费，买迈腾的时候干嘛不拿1.4T和2.0T的差价来算油费，都是动力不同混动还带显然易见的省油效果和其他优势。

1.傲视群雄的平顺性，除了发动机动力介入一瞬间的丝毫闯动，秒杀所以传统变速箱（MT，AMT，CVT，AT，DCT）

2.与同款汽油版相比，有更佳的动力感受。

3.真正意义上的发动机启停，动力随传随到，红绿灯起步抢道利器。

4.整个行驶过程中，发动机关闭时静谧无震动无噪音。

5.比汽油版配置更高，出手时残值率也更高。

6.无里程焦虑，续航里程长无需频繁出入加油站，时间也是成本。

7.在制造和回收层面上，与传统汽油车相比不会增加太多污染，使用层面上透过车辆自身技术节能减排更环保。

8.上市多年口碑佳故障率甚至比汽油车低，不会掉链子，E-CVT故障率几乎为零，不会异响顿挫也不会烧机油。

9.相对传统汽油车保养基本一致，部分零件保养周期更长。

10.油耗低，省钱。

说完了混动车型相对于燃油车型的优势，下面再顺便说说混动车型相对于插电混动/纯电的优势：

1.无需改变生活习惯，如果对进一步降低油耗不感冒，驾驶和保养方式与汽油车型无异，插电混动/纯电则有较大差异，最基本就是要经常性充电，油门响应也需要适应。

2.镍氢电池在浅充浅放的情况下几乎无衰减，而且维护成本更低（国产混动更换电池要整体更换花费巨大），低温下电池性能无损耗，插电混动/纯电低温环境下续航会降低三分之一，冬天电加热供暖会进一步影响巡航。

3.双擎起步和慢速加速由电机辅助，低速扭矩大，车重只会导致电量消耗轻微增加，但车越重行驶惯性越大有利于动能回收，所以满载和轻载差距很少。而插电混动在电池电量耗尽情况下，则变成背负着很大重量电池行驶的汽油车，成为油老虎。

4.对比插电混动/纯电，双擎每公里行驶成本基本一致，双擎约0.25~0.3元/公里。插电混动/纯电约20度电100公里，按照充电桩1.2元/度电计算（约0.36元/公里），双擎每公里行驶成本更低。如果家里具备充电条件按照0.6元/度电计算（约0.12元/公里）会比双擎低，但大多数人不具备家用充电条件，而且充电需要时间成本。

5.双擎无续航焦虑，不需要考虑电量只需加油，插电混动则会担心电量耗尽油耗大增，而纯电难以进行跨省长途行驶。

6.制造/回收层面上大型锂电池组并不环保，用电也只是将污染层面转移到发电厂，实际上双擎更加环保。

7.国产混动/纯电整车质量存疑，丰田混动更可靠。

8.国产插电混动/纯电二手残值率低，双擎则与汽油版车型相若。

9.国产插电混动/纯电价格相对更贵，但在限牌城市有上牌优势，而且有购置税和补贴优势。

10.国产插电混动/纯电加速性能更好，配置更高。

这就是我的回答，总的来说能买混动就买混动，带来的好处远不止省油这么简单。